Le Toyota Sequoia reçoit un pack tout-terrain Trailhunter et de nouvelles aides au remorquage
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Le Toyota Sequoia 2027 associe une motorisation hybride de 326 kW à un nouveau pack tout-terrain Trailhunter et à des aides au remorquage plus complètes. Cette évolution du grand SUV à trois rangées de sièges apporte également des amortisseurs FOX réglables à la version TRD Pro et un écran tactile de 14 pouces sur toute la gamme.
Deux approches différentes du tout-terrain
Aux États-Unis, Toyota propose pour la première fois un pack Trailhunter sur le Sequoia en finition SR5. Il réunit une suspension Old Man Emu améliorée, des protections sous la caisse, des crochets de récupération avant et des pneus Michelin LTX Trail. Des jantes et des emblèmes couleur bronze distinguent son extérieur.
L’équipement Trailhunter comprend également de série le Crawl Control pour évoluer à basse vitesse en tout-terrain, le système de sélection des modes de conduite Multi-Terrain Select et un différentiel arrière verrouillable. Le pack ne se limite donc pas à une allure baroudeuse : sa suspension, ses protections et sa gestion de la motricité constituent une véritable préparation au tout-terrain.
Le TRD Pro suit une autre voie. Sa principale nouveauté réside dans des amortisseurs FOX QS3 réglables, développés spécifiquement pour le Sequoia, qui permettent d’adapter l’amortissement aux conditions de conduite. Des crochets de remorquage rouges de série et une nouvelle teinte extérieure Honeycomb s’ajoutent également. Les informations communiquées ne précisent ni le débattement de suspension ni la garde au sol de ces deux versions, ce qui ne permet pas de comparer précisément leurs aptitudes en tout-terrain.
Motorisation : V6 biturbo de 3,4 litres et moteur-générateur électrique, pour une puissance cumulée d’environ 326 kW et un couple de 790 Nm.
Capacité de remorquage maximale publiée : environ 4 318 kg selon les chiffres du marché américain ; les données propres à chaque version ne sont pas disponibles.
Trailhunter : suspension Old Man Emu, protections sous la caisse, crochets de récupération avant, pneus Michelin LTX Trail et différentiel arrière verrouillable.
TRD Pro : amortisseurs FOX QS3 réglables adaptés au Sequoia et crochets de remorquage rouges de série.
Équipement de série : écran multimédia de 14 pouces, combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces et Toyota Safety Sense 4.0.
Motorisation hybride de 326 kW et capacité de remorquage atteignant 4 318 kg
Tous les Sequoia 2027 utilisent la motorisation hybride i-FORCE MAX, qui associe un V6 essence biturbo de 3,4 litres à un moteur-générateur électrique. La puissance cumulée atteint environ 326 kW, pour un couple de 790 Nm.
La capacité de remorquage maximale publiée par le constructeur s’établit à 4 318 kg, valeur arrondie. Il s’agit du maximum pour l’ensemble de la gamme, et non d’une confirmation de la capacité de chaque finition. Les documents de presse ne fournissent ni capacités de remorquage par version ni chiffres de consommation.
Les nouveautés liées au remorquage ne se limitent pas aux chiffres de puissance. Un nouvel ensemble d’aides à la conduite utilise un radar arrière et une caméra pour détecter automatiquement une remorque et en estimer les dimensions. Le système transmet ces données au menu Trailer Garage, qui passe du combiné d’instrumentation à l’écran multimédia.
Une aide accrue pour les marches arrière avec remorque
La surveillance des angles morts avec remorque étend sa zone de détection en fonction de la taille de celle-ci. L’aide au centrage dans la voie adaptée au remorquage agit sur la direction dans certaines conditions et aide à tenir compte des irrégularités de la chaussée et de certaines perturbations dues au vent.
La version améliorée du Trailer Backup Guide ajoute des lignes de guidage dynamiques à l’écran, une interface à curseur et une assistance semi-automatique à la direction pour les manœuvres de marche arrière plus complexes. Le système aide également à détecter le risque de mise en portefeuille de l’ensemble véhicule-remorque. Ces fonctions assistent le conducteur : elles ne rendent pas l’ensemble autonome.
Davantage de fonctions numériques communes à toute la gamme
Le Sequoia reçoit de série un écran multimédia de 14 pouces et un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces sur toutes les finitions. Le nouveau système multimédia propose un écran d’accueil personnalisable et un menu d’accès rapide disponible en permanence.
Une fonction de caméra embarquée de série utilise les caméras extérieures du véhicule pour enregistrer des séquences vidéo de 20 secondes. Les enregistrements peuvent être visionnés directement sur l’écran tactile. La clé numérique fonctionne avec le portefeuille numérique d’un appareil intelligent compatible, mais nécessite un essai ou un abonnement au service Remote Connect.
La plateforme logicielle Arene, développée par Woven by Toyota, permet notamment les mises à jour logicielles à distance. L’habitacle à trois rangées conserve ses sièges de troisième rangée coulissants et son système de tablette de coffre réglable, qui permettent de répartir l’espace entre les passagers et les bagages.
Un radar surveille aussi les sièges arrière
Le Toyota Safety Sense 4.0 est de série. Il comprend notamment un système de prévention des collisions avec détection des piétons, un régulateur de vitesse adaptatif, une alerte de franchissement de ligne avec assistance à la direction, une aide au centrage dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et des feux de route automatiques.
Un nouveau dispositif de rappel concernant les sièges arrière utilise un radar à ondes millimétriques placé derrière la garniture de pavillon. Dans certaines conditions, il peut détecter un mouvement sur la deuxième ou la troisième rangée après le stationnement du véhicule, la coupure du contact et le départ du conducteur, puis déclencher des alertes sonores et visuelles d’intensité croissante. Les notifications à distance nécessitent un service Safety Connect actif et un réseau 5G.
Prix américains annoncés, projets européens inconnus
À l’extérieur, Toyota revoit la face avant du Sequoia, la partie basse du bouclier et les calandres propres à chaque finition, ornées de motifs hexagonaux, et ajoute des antibrouillards rectangulaires.
Le prix conseillé publié aux États-Unis débute à 69 900 $, et le constructeur prévoit une arrivée en concession à l’automne 2026. Les informations communiquées n’abordent ni les projets de commercialisation en Europe, ni les prix en euros, ni l’homologation européenne. La capacité de remorquage publiée pour les États-Unis ne doit pas non plus être considérée comme une garantie des valeurs qui figureraient sur les certificats d’immatriculation européens.
