Toyota Sequoia z pakietem terenowym Trailhunter i nowymi systemami wspomagającymi holowanie

Dwa różne podejścia do jazdy w terenie

Toyota po raz pierwszy wprowadza w USA pakiet Trailhunter do Sequoia w wersji SR5. Obejmuje on ulepszone zawieszenie Old Man Emu, osłony podwozia, przednie zaczepy do wyciągania pojazdu oraz opony Michelin LTX Trail. Z zewnątrz wyróżniają go felgi i emblematy w kolorze brązu.

Standardowe wyposażenie pakietu Trailhunter obejmuje także system Crawl Control do jazdy terenowej z niewielką prędkością, system wyboru trybów jazdy Multi-Terrain Select oraz blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Pakiet nie ogranicza się więc do terenowej stylistyki: zawieszenie, osłony i rozwiązania poprawiające trakcję tworzą zestaw przygotowany do jazdy w terenie.

Wersja TRD Pro stawia na inne rozwiązania. Jej najważniejszą nowością są regulowane amortyzatory FOX QS3 opracowane specjalnie dla Sequoia, które pozwalają dostosować tłumienie do różnych warunków jazdy. Dodano też czerwone zaczepy holownicze w standardzie oraz nowy kolor nadwozia Honeycomb. Materiały źródłowe nie podają skoku zawieszenia ani prześwitu żadnej z tych wersji, dlatego nie pozwalają na dokładne porównanie ich możliwości terenowych.

• Układ napędowy: 3,4-litrowy silnik V6 z dwiema turbosprężarkami i silnik elektryczny pełniący również funkcję generatora; łączna moc wynosi około 326 kW, a moment obrotowy 790 Nm.

• Najwyższa podawana zdolność holowania: około 4318 kg według danych dla rynku amerykańskiego; brak danych dla poszczególnych wersji.

• Trailhunter: zawieszenie Old Man Emu, osłony podwozia, przednie zaczepy do wyciągania pojazdu, opony Michelin LTX Trail i blokada tylnego mechanizmu różnicowego.

• TRD Pro: regulowane amortyzatory FOX QS3 dostosowane do Sequoia oraz czerwone zaczepy holownicze w standardzie.

• Wyposażenie standardowe: 14-calowy ekran systemu multimedialnego, 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i Toyota Safety Sense 4.0.

Hybryda o mocy 326 kW i możliwość holowania przyczepy o masie do 4318 kg

Wszystkie egzemplarze Sequoia na rok modelowy 2027 korzystają z hybrydowego układu i-FORCE MAX, który łączy 3,4-litrowy benzynowy silnik V6 z dwiema turbosprężarkami z silnikiem elektrycznym pełniącym również funkcję generatora. Łączna moc wynosi około 326 kW, a moment obrotowy 790 Nm.

Podawana przez producenta maksymalna masa przyczepy, którą może holować Sequoia, wynosi w zaokrągleniu 4318 kg. Jest to najwyższa wartość dla całej gamy, a nie potwierdzenie możliwości każdej wersji wyposażenia. Materiały prasowe nie zawierają ani danych o zdolności holowania poszczególnych wersji, ani danych o zużyciu paliwa.

Zmiany dotyczące holowania wykraczają poza parametry układu napędowego. Nowy zestaw funkcji wspomagających kierowcę wykorzystuje tylny radar i kamerę do automatycznego wykrywania przyczepy oraz szacowania jej wymiarów. System przekazuje te dane do menu Trailer Garage, które przeniesiono z zestawu wskaźników na ekran systemu multimedialnego.

Większe wsparcie podczas cofania z przyczepą

System monitorowania martwego pola z przyczepą dostosowuje obszar wykrywania do jej wielkości. Funkcja utrzymywania pojazdu pośrodku pasa ruchu, dostosowana do holowania, w określonych warunkach wspomaga kierowanie i pomaga uwzględniać nierówności drogi oraz niektóre podmuchy wiatru.

Ulepszony system Trailer Backup Guide wyświetla dynamiczne linie pomocnicze na ekranie oraz oferuje interfejs z suwakiem i półautomatyczne wspomaganie kierowania podczas bardziej skomplikowanych manewrów cofania. Pomaga też wykrywać ryzyko złożenia się zestawu pojazdu z przyczepą. Funkcje te wspomagają kierowcę, ale nie umożliwiają samodzielnej jazdy pojazdu z przyczepą.

Więcej wspólnych rozwiązań cyfrowych w całej gamie

Każda wersja Sequoia otrzymuje w standardzie 14-calowy ekran systemu multimedialnego i 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Nowy system multimedialny ma ekran główny, który można dostosować do własnych potrzeb, oraz stale dostępne menu szybkiego dostępu.

Standardowa funkcja rejestratora jazdy wykorzystuje zewnętrzne kamery samochodu do nagrywania 20-sekundowych filmów. Nagrania można oglądać bezpośrednio na ekranie dotykowym. Klucz cyfrowy działa za pośrednictwem cyfrowego portfela na kompatybilnym urządzeniu mobilnym, ale wymaga dostępu do usługi Remote Connect w ramach okresu próbnego lub subskrypcji.

Platforma oprogramowania Arene, opracowana przez Woven by Toyota, obsługuje między innymi bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania. W trójrzędowej kabinie pozostały przesuwane siedzenia trzeciego rzędu oraz system regulowanych półek w bagażniku, pozwalające dostosować przestrzeń do potrzeb pasażerów i przewozu bagażu.

Radar monitoruje także tylne siedzenia

Toyota Safety Sense 4.0 należy do wyposażenia standardowego. Pakiet obejmuje m.in. system zapobiegania kolizjom z funkcją wykrywania pieszych, adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu ze wspomaganiem kierowania, funkcję utrzymywania pojazdu pośrodku pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i automatyczne światła drogowe.

Nowy system przypominający o sprawdzeniu tylnych siedzeń wykorzystuje radar pracujący na falach milimetrowych, umieszczony za podsufitką. W określonych warunkach może wykryć ruch w drugim lub trzecim rzędzie po zaparkowaniu samochodu, wyłączeniu zapłonu i opuszczeniu pojazdu przez kierowcę, uruchamiając coraz intensywniejsze ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne. Powiadomienia zdalne wymagają aktywnej usługi Safety Connect oraz sieci 5G.

Ogłoszono ceny w USA, plany dotyczące Europy pozostają nieznane

Toyota zmienia wygląd przedniej części Sequoia, dolnej części zderzaka oraz charakterystycznych dla poszczególnych wersji atrap chłodnicy z sześciokątnymi motywami. Dodaje również prostokątne światła przeciwmgłowe.

Opublikowana cena sugerowana w USA zaczyna się od 69 900 dolarów, a producent spodziewa się, że samochód trafi do salonów jesienią 2026 roku. Materiały źródłowe nie odnoszą się do planów sprzedaży w Europie, cen w euro ani europejskiej homologacji. Podawanej dla USA zdolności holowania nie należy też traktować jako zapowiedzi wartości, które znalazłyby się w europejskich dowodach rejestracyjnych.