Toyota Sequoia erhält Trailhunter-Offroad-Paket und erweiterte Anhängerassistenz

Zwei unterschiedliche Ansätze für Fahrten abseits befestigter Straßen

Toyota bietet in den USA erstmals ein Trailhunter-Paket für den Sequoia SR5 an. Es umfasst ein überarbeitetes Fahrwerk von Old Man Emu, Unterfahrschutz, vordere Bergungshaken und Michelin-LTX-Trail-Reifen. Bronzefarbene Räder und Embleme kennzeichnen das Exterieur.

Zur Serienausstattung des Trailhunter gehören außerdem Crawl Control für langsame Geländefahrten, das Fahrmodus-System Multi-Terrain Select und ein sperrbares Hinterachsdifferenzial. Das Paket beschränkt sich damit nicht auf eine abenteuerliche Optik: Fahrwerk, Schutzvorrichtungen und Traktionsregelung ergeben eine vollwertige Geländeausstattung.

Der TRD Pro verfolgt einen anderen Ansatz. Seine wichtigste Neuerung sind einstellbare FOX-QS3-Dämpfer, die speziell für den Sequoia entwickelt wurden und deren Dämpfung sich an unterschiedliche Fahrbedingungen anpassen lässt. Hinzu kommen serienmäßige rote Abschlepphaken und die neue Außenfarbe Honeycomb. Die Quelle nennt für keine der beiden Versionen Federweg oder Bodenfreiheit; ein genauer Vergleich ihrer Geländefähigkeiten bleibt daher offen.

• Antrieb: 3,4-Liter-V6 mit zwei Turboladern und Elektromotor-Generator, mit einer Systemleistung von rund 326 kW und 790 Nm Drehmoment.

• Höchste veröffentlichte Anhängelast: laut Angaben für den US-Markt rund 4.318 kg; Werte für einzelne Versionen liegen nicht vor.

• Trailhunter: Fahrwerk von Old Man Emu, Unterfahrschutz, vordere Bergungshaken, Michelin-LTX-Trail-Reifen und ein sperrbares Hinterachsdifferenzial.

• TRD Pro: einstellbare, auf den Sequoia abgestimmte FOX-QS3-Dämpfer und serienmäßige rote Abschlepphaken.

• Serienausstattung: 14-Zoll-Multimediabildschirm, digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und Toyota Safety Sense 4.0.

Hybridantrieb mit 326 kW und bis zu 4.318 kg Anhängelast

Alle Sequoia des Modelljahrs 2027 nutzen den Hybridantrieb i-FORCE MAX, der einen 3,4-Liter-V6-Benziner mit zwei Turboladern und einem Elektromotor-Generator kombiniert. Die Systemleistung beträgt rund 326 kW, das Drehmoment 790 Nm.

Die vom Hersteller veröffentlichte maximale Anhängelast liegt bei gerundeten 4.318 kg. Das ist der Höchstwert der Baureihe und keine Bestätigung, dass jede Ausstattungsversion diese Anhängelast erreicht. Die Presseunterlagen nennen weder Anhängelasten für einzelne Versionen noch Verbrauchswerte.

Die Neuerungen für den Anhängerbetrieb gehen über die Leistungsdaten hinaus. Ein neues Paket von Assistenzfunktionen nutzt ein Heckradar und eine Kamera, um einen Anhänger automatisch zu erkennen und seine Abmessungen abzuschätzen. Das System überträgt die Daten in das Menü Trailer Garage, das vom Kombiinstrument auf den Multimediabildschirm verlagert wird.

Mehr Unterstützung beim Rückwärtsfahren mit Anhänger

Die Anhänger-Totwinkelüberwachung erweitert ihren Erfassungsbereich entsprechend der Größe des Anhängers. Ein für den Anhängerbetrieb angepasstes System zur Spurmittenführung unterstützt unter bestimmten Bedingungen beim Lenken und hilft dabei, unebene Fahrbahnoberflächen und manche Windeinflüsse zu berücksichtigen.

Der verbesserte Trailer Backup Guide ergänzt dynamische Führungslinien auf dem Bildschirm, eine Bedienoberfläche mit Schieberegler und eine teilautomatische Lenkunterstützung für schwierigere Rückwärtsfahrmanöver. Das System hilft außerdem, die Gefahr zu erkennen, dass Zugfahrzeug und Anhänger einknicken. Diese Funktionen unterstützen den Fahrer; sie machen das Gespann nicht selbstfahrend.

Mehr digitale Funktionen serienmäßig in allen Versionen

Der Sequoia erhält in jeder Ausstattungsversion serienmäßig einen 14-Zoll-Multimediabildschirm und ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument. Das neue Multimediasystem bietet einen anpassbaren Startbildschirm und ein dauerhaft zugängliches Schnellzugriffsmenü.

Eine serienmäßige Dashcam-Funktion nutzt die Außenkameras des Fahrzeugs, um 20 Sekunden lange Videoclips aufzunehmen. Die Aufnahmen lassen sich direkt auf dem Touchscreen ansehen. Der digitale Schlüssel funktioniert mit der digitalen Brieftasche eines kompatiblen Smart-Geräts, setzt aber eine Testphase oder ein Abonnement für Remote Connect voraus.

Die von Woven by Toyota entwickelte Softwareplattform Arene unterstützt unter anderem Over-the-Air-Softwareupdates. Der Innenraum mit drei Sitzreihen behält die verschiebbaren Sitze der dritten Reihe und das verstellbare Ablagesystem im Gepäckraum. So lässt sich der Platz zwischen Passagieren und Gepäck aufteilen.

Radar überwacht auch die Rücksitze

Toyota Safety Sense 4.0 ist serienmäßig. Dazu gehören ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurverlassenswarner mit Lenkunterstützung, eine Spurmittenführung, eine Verkehrszeichenerkennung und ein Fernlichtassistent.

Ein neues Erinnerungssystem für die Rücksitze nutzt Millimeterwellenradar hinter dem Dachhimmel. Unter bestimmten Bedingungen kann es Bewegungen in der zweiten oder dritten Sitzreihe erkennen, nachdem das Fahrzeug geparkt, die Zündung ausgeschaltet und der Fahrer ausgestiegen ist. Dann löst es akustische und optische Warnungen mit zunehmender Intensität aus. Benachrichtigungen aus der Ferne erfordern einen aktiven Safety-Connect-Dienst und ein 5G-Netz.

US-Preis bekannt, Pläne für Europa offen

Außen überarbeitet Toyota die Frontpartie des Sequoia, den unteren Stoßfänger und die ausstattungsspezifischen Kühlergrills mit sechseckigen Motiven. Hinzu kommen rechteckige Nebelscheinwerfer.

Der veröffentlichte empfohlene Preis in den USA beginnt bei 69.900 US-Dollar. Der Hersteller rechnet damit, dass das Fahrzeug im Herbst 2026 zu den Händlern kommt. Die Quelle enthält keine Angaben zu Verkaufsplänen für Europa, Preisen in Euro oder einer europäischen Typgenehmigung. Auch die für die USA veröffentlichte Anhängelast ist nicht als Zusage für Werte zu verstehen, die in europäischen Zulassungsdokumenten stehen würden.