Direct Connection stellt HEMI-V8-Motorpakete mit bis zu 764 kW vor
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Direct Connection kombiniert Motoren und passende Steuerelektronik in sechs neuen HEMI-V8-Paketen, um den Umbau von Klassikern sowie den Aufbau von Straßen- und Rennfahrzeugen zu vereinfachen. Das Angebot reicht von einem 287 kW starken Saugmotor bis zum aufgeladenen Hellephant C170, der mit E85-Kraftstoff bis zu 764 kW leistet. Der Verkaufsstart ist für das erste Quartal 2027 geplant.
Motor und Steuerung in einem Paket
Stellantis stellte das neue Angebot von Direct Connection, der Performance-Teile-Sparte von SRT Performance, auf der SEMA in Las Vegas vor. Dabei geht es nicht nur um Leistung, sondern auch darum, den Motor und die für seine Steuerung nötigen Komponenten in einem Paket zusammenzufassen.
Die Pakete enthalten einen Kabelbaum und eine Stromverteilereinheit, ein programmiertes Steuergerät für den Antriebsstrang, Lambdasonden und ein Gaspedal. Bei den für Automatikgetriebe vorgesehenen Versionen kommen ein Wählhebel und ein Bremspedalschalter hinzu. Jeder Motor erhält außerdem ein Typenschild mit individueller Seriennummer.
Das Getriebe selbst wird als separates Paket angeboten. Die Motorpakete sind mit dem passenden TorqueFlite-8HP90-Automatikgetriebepaket oder einem TREMEC-Magnum-Schaltgetriebe kompatibel. Die integrierte Motorsteuerung verringert damit den Aufwand für die Abstimmung der Komponenten. Ein „Komplettpaket“ mit sämtlichen für den Bau eines Autos benötigten Teilen ist es aber nicht.
345 HEMI, rund 5,7 Liter: 287 kW und 565 Nm; Street Strip mit überholtem Motorblock, Super Stock mit neuem Motorblock und verbesserter Schmierung.
392 HEMI, rund 6,4 Liter: 362 kW und 644 Nm; geschmiedete Stahlkurbelwelle, Verdichtungsverhältnis 10,9:1.
Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 Liter: 2,7-Liter-Kompressor, bis zu 660 kW und 1067 Nm im Modus für hochoktanigen Kraftstoff.
Hellephant C170 Super Stock, 6,2 Liter: 3,0-Liter-Kompressor, bis zu 764 kW und 1281 Nm mit einem E85-Kraftstoffgemisch.
Alle Pakete enthalten die Motorsteuerelektronik; das Getriebe ist separat erhältlich. Der Verkaufsstart ist für das erste Quartal 2027 geplant; Preise und Verfügbarkeit in Europa wurden nicht bekannt gegeben.
Street Strip und Super Stock unterscheiden sich bei der Haltbarkeit, nicht bei der Leistung
Den Einstieg bildet der rund 5,7 Liter große 345 HEMI mit 287 kW und 565 Nm. Der rund 6,4 Liter große 392 HEMI bietet 362 kW und 644 Nm. Beide gibt es als Street Strip und Super Stock; auf diese zwei Motoren entfallen damit insgesamt vier Pakete.
Street Strip verwendet einen überholten Grauguss-Motorblock, Super Stock dagegen einen neuen Block. Leistung und Drehmoment bleiben bei den Varianten beider Motoren gleich. Super Stock erhält jedoch Redeye-Ventilfedern, eine Hellcat-Ölpumpe und einen SRT-Ölkühler. Beim 345 Super Stock kommt zudem ein größerer SRT-Ölfilter hinzu.
Der Aufpreis für Super Stock fließt somit vor allem in die Zuverlässigkeit des Ventiltriebs sowie in eine bessere Kontrolle der Schmierung und Öltemperatur bei hoher Belastung. Der Ausstattungsliste zufolge erhöhen diese Änderungen die Spitzenleistung nicht.
Auch konstruktiv unterscheiden sich die beiden Motoren: Der 345 hat eine hochfeste Grauguss-Kurbelwelle und ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1. Beim 392 sind es eine geschmiedete Stahlkurbelwelle und 10,9:1.
Die aufgeladenen Topmodelle brauchen den richtigen Kraftstoff
Der 6,2-Liter-V8 des Hellcrate Redeye Super Stock nutzt einen 2,7-Liter-Schraubenkompressor von IHI. Im Modus für hochoktanigen Kraftstoff erreicht er bis zu 660 kW und 1067 Nm. Welche Oktanzahl dafür erforderlich ist, geht aus der Ankündigung nicht hervor. Die Spitzenleistung lässt sich daher keiner bestimmten, an europäischen Tankstellen erhältlichen Benzinsorte zuordnen.
Der Hellephant C170 Super Stock erreicht mit ebenfalls 6,2 Litern Hubraum bis zu 764 kW und 1281 Nm, wenn er mit einem E85-Kraftstoffgemisch betrieben wird. Sein 3,0-Liter-Kompressor von IHI erhält einen verbesserten Ladeluftkühler, einen größeren vorderen Abschnitt des Ansaugtrakts und eine Riemenscheibe mit rund 76,7 mm Durchmesser. Der Durchmesser der Drosselklappe beträgt 105 mm.
Der C170 verfügt über einen Ethanolsensor, ein Kraftstoffverteilerrohr und Einspritzdüsen mit höherem Durchsatz sowie aus Stahlrohlingen gefertigte Hauptlagerdeckel für die Kurbelwelle, die für höhere Festigkeit sorgen. Beide aufgeladenen Motoren haben ein Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 und eine Kurbelwelle aus geschmiedetem legiertem Stahl. Die Spitzenwerte des C170 gelten im Zusammenhang mit dem angegebenen Kraftstoff und sind nicht bei jeder Betankung garantiert.
Acht Gänge und unterschiedliche Garantiefristen
Das TorqueFlite-8HP90-Automatikgetriebepaket bietet acht Gänge, eine Übersetzung von 4,71:1 im ersten Gang und eine Gesamtspreizung von 7,06:1. Der siebte und achte Gang sind als Overdrive ausgelegt. Zum Paket gehört auch ein leistungsfähiger Original-Anlasser.
Für den Redeye und den C170 gibt der Hersteller bei Einbau eines Automatikgetriebes ein bestimmtes 8HP90-Paket vor. Für die Saugmotoren führt er das jeweils passende Paket als Empfehlung auf.
Der Hersteller verspricht für die Motorpakete eine Garantie von drei Jahren oder rund 161.000 km. Für das Automatikgetriebepaket gilt eine kürzere Garantie: zwölf Monate oder rund 19.300 km.
Plymouth GTX tauscht Elektroantrieb wieder gegen einen HEMI
Direct Connection bringt einen Plymouth GTX von 1967 zur SEMA mit, um die neue Lösung zu demonstrieren. Dasselbe Auto war auf der Messe 2024 mit Elektroantrieb zu sehen. Nun kombiniert es einen Hellcrate Redeye Super Stock mit einem TorqueFlite-8HP90-Automatikgetriebe.
Der GTX erhält eine Lackierung in Frostbite Blue, ein tiefergelegtes Fahrwerk, geschmiedete 18-Zoll-Magnesiumräder und Pirelli-P-Zero-PZ4-Reifen. Im Innenraum ersetzen besser stützende, an Sitze des Jeep Wrangler angelehnte Sitze die ursprünglichen Vordersitze. Durch den Wegfall des mittleren Rücksitzplatzes entsteht eine 2+2-Sitzanordnung.
Für Käufer in Europa bleiben wichtige Fragen offen
Direct Connection plant, die Motorpakete ab dem ersten Quartal 2027 zu verkaufen. Preise wurden jedoch noch nicht bekannt gegeben, und der endgültige Inhalt der Serienpakete kann sich noch ändern.
Die Ankündigung enthält keine Angaben zur Verfügbarkeit in Europa, zu örtlichen Garantiebedingungen oder zu Genehmigungen für den Straßenverkehr. Für Projektwagenbauer in Europa sind damit die technischen Möglichkeiten der Motoren bekannt; die Bedingungen für Kauf und Nutzung müssen jedoch gesondert geklärt werden.
