Direct Connection presenta paquetes de motores HEMI V8 de hasta 764 kW
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Direct Connection reúne motores y electrónica de control compatible en seis nuevos paquetes HEMI V8 para facilitar la instalación en coches clásicos y la preparación de vehículos de calle y competición. La gama va de un motor atmosférico de 287 kW al Hellephant C170 sobrealimentado, que alcanza hasta 764 kW con combustible E85. La empresa prevé iniciar las ventas en el primer trimestre de 2027.
Motor y sistema de control en un mismo paquete
Stellantis presentó la nueva gama de Direct Connection, la división de componentes de altas prestaciones de SRT Performance, en el salón SEMA de Las Vegas. La novedad no se centra solo en la potencia: también reúne en un único paquete el motor y los componentes necesarios para controlarlo.
Los kits incluyen un mazo de cables y un centro de distribución eléctrica, una unidad de control del tren motriz programada, sondas de oxígeno y un pedal del acelerador. Las versiones destinadas a transmisiones automáticas añaden un selector de marchas y un interruptor del pedal de freno. Cada motor lleva además una placa identificativa con un número de serie único.
La transmisión se suministra en un kit aparte. Los paquetes de motor son compatibles con el kit correspondiente de la transmisión automática TorqueFlite 8HP90 o con una transmisión manual TREMEC Magnum. La solución integrada de control del motor reduce, por tanto, el trabajo necesario para combinar componentes, pero «paquete completo» no significa que incluya todas las piezas necesarias para construir un coche.
345 HEMI, aproximadamente 5,7 litros: 287 kW y 565 Nm; Street Strip con bloque reacondicionado, Super Stock con bloque nuevo y lubricación mejorada.
392 HEMI, aproximadamente 6,4 litros: 362 kW y 644 Nm; cigüeñal de acero forjado y relación de compresión de 10,9:1.
Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 litros: compresor de 2,7 litros, hasta 660 kW y 1067 Nm en el modo para combustible de alto octanaje.
Hellephant C170 Super Stock, 6,2 litros: compresor de 3,0 litros, hasta 764 kW y 1281 Nm con una mezcla de combustible E85.
Todos los paquetes incluyen la electrónica de control del motor; la transmisión se suministra por separado. Está previsto que las ventas comiencen en el primer trimestre de 2027; no se han anunciado los precios ni la disponibilidad en Europa.
Street Strip y Super Stock se diferencian por su resistencia, no por su potencia
La gama comienza con el 345 HEMI de aproximadamente 5,7 litros, que desarrolla 287 kW y 565 Nm. El 392 HEMI de aproximadamente 6,4 litros ofrece 362 kW y 644 Nm. Ambos están disponibles en versiones Street Strip o Super Stock, por lo que estos dos motores suman cuatro paquetes en total.
Street Strip utiliza un bloque de hierro fundido reacondicionado, mientras que Super Stock emplea uno nuevo. La potencia y el par se mantienen iguales entre las versiones de ambas familias de motores, pero Super Stock incorpora muelles de válvula Redeye, una bomba de aceite Hellcat y un refrigerador de aceite SRT. El 345 Super Stock añade también un filtro de aceite SRT de mayor tamaño.
El sobreprecio de Super Stock se destina, por tanto, principalmente a mejorar la fiabilidad del sistema de distribución y el control de la lubricación y de la temperatura del aceite bajo cargas elevadas. Según la lista de equipamiento, estas mejoras no aumentan la potencia máxima.
Las soluciones técnicas también difieren entre las familias de motores: el 345 utiliza un cigüeñal de hierro fundido de alta resistencia y una relación de compresión de 10,5:1, mientras que el 392 tiene un cigüeñal de acero forjado y una relación de compresión de 10,9:1.
Los modelos sobrealimentados más potentes requieren el combustible adecuado
El V8 de 6,2 litros del Hellcrate Redeye Super Stock utiliza un compresor IHI de doble tornillo y 2,7 litros. En el modo para combustible de alto octanaje, alcanza hasta 660 kW y 1067 Nm. El anuncio no especifica el octanaje necesario para este modo, por lo que no hay base para asociar la potencia máxima a un tipo concreto de gasolina vendido en las estaciones de servicio europeas.
El Hellephant C170 Super Stock alcanza hasta 764 kW y 1281 Nm con la misma cilindrada de 6,2 litros con una mezcla de combustible E85. Su compresor IHI de 3,0 litros incorpora un intercooler mejorado, un tramo delantero de mayor tamaño en el conducto de admisión de aire y una polea de aproximadamente 76,7 mm. La mariposa de admisión tiene un diámetro de 105 mm.
El C170 incluye un sensor de etanol, una rampa de combustible e inyectores de mayor caudal, y tapas de bancada del cigüeñal de acero billet para aumentar la resistencia. Ambos motores sobrealimentados tienen una relación de compresión de 9,5:1 y un cigüeñal de acero aleado forjado. Las cifras máximas del C170 deben interpretarse teniendo en cuenta el combustible especificado, no como prestaciones garantizadas con cada repostaje.
Ocho marchas y distintos periodos de garantía
El kit de transmisión automática TorqueFlite 8HP90 ofrece ocho marchas, una relación de 4,71:1 en primera y un rango total de relaciones de 7,06:1. La séptima y la octava son marchas de desmultiplicación. El kit también incluye un motor de arranque original de altas prestaciones.
Para el Redeye y el C170, el fabricante especifica un kit 8HP90 concreto para las instalaciones con transmisión automática. Para los motores atmosféricos, indica el kit correspondiente como recomendación.
El fabricante ofrece una garantía de tres años o aproximadamente 161.000 km para los paquetes de motor. El kit de transmisión automática tiene una garantía más corta: 12 meses o aproximadamente 19.300 km.
Un Plymouth GTX vuelve a cambiar la propulsión eléctrica por un HEMI
Direct Connection lleva al SEMA un Plymouth GTX de 1967 para mostrar la nueva solución. El mismo coche se presentó en la edición de 2024 con un sistema de propulsión eléctrico; ahora combina un motor Hellcrate Redeye Super Stock con una transmisión automática TorqueFlite 8HP90.
El GTX luce pintura Frostbite Blue, suspensión rebajada, llantas de magnesio forjado de 18 pulgadas y neumáticos Pirelli P Zero PZ4. En el interior, unos asientos con mayor sujeción adaptados de los del Jeep Wrangler sustituyen a los asientos delanteros originales, mientras que la eliminación de la plaza central trasera da lugar a una configuración 2+2.
Siguen sin respuesta cuestiones clave para los compradores europeos
Direct Connection prevé empezar a vender los paquetes de motor en el primer trimestre de 2027, pero no ha anunciado los precios y el contenido definitivo de los kits de producción aún podría cambiar.
El anuncio no aborda la disponibilidad en Europa, las condiciones locales de la garantía ni las homologaciones para circular por carretera. Por tanto, quienes preparen coches en Europa conocen las capacidades técnicas de los motores, pero deberán confirmar por separado las condiciones de compra y uso.
