Direct Connection apresenta conjuntos de motores HEMI V8 com até 764 kW
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A Direct Connection reúne motores e eletrónica de controlo compatível em seis novos conjuntos HEMI V8, para simplificar a conversão de automóveis clássicos e a preparação de carros de estrada e de competição. A gama vai de um motor atmosférico de 287 kW ao Hellephant C170 sobrealimentado, que desenvolve até 764 kW com combustível E85. A empresa prevê iniciar as vendas no primeiro trimestre de 2027.
Motor e componentes de controlo na mesma caixa
A Stellantis apresentou a nova gama da Direct Connection, divisão de peças de alto desempenho da SRT Performance, no salão SEMA, em Las Vegas. A novidade não está apenas na potência, mas também na reunião do motor e dos componentes necessários ao seu controlo num único conjunto.
Os kits incluem uma cablagem e uma central de distribuição elétrica, um módulo de controlo do grupo motopropulsor programado, sondas de oxigénio e um pedal do acelerador. As versões destinadas a caixas automáticas acrescentam um seletor de velocidades e um interruptor do pedal do travão. Cada motor recebe ainda uma placa de identificação com um número de série único.
A caixa de velocidades é fornecida num kit separado. Os conjuntos de motores são compatíveis com o kit correspondente da caixa automática TorqueFlite 8HP90 ou com uma caixa manual TREMEC Magnum. A solução integrada de controlo do motor reduz, assim, o trabalho necessário para compatibilizar componentes, mas «conjunto completo» não significa que inclua todas as peças necessárias para construir um automóvel.
345 HEMI, cerca de 5,7 litros: 287 kW e 565 Nm; Street Strip com bloco recondicionado, Super Stock com bloco novo e lubrificação melhorada.
392 HEMI, cerca de 6,4 litros: 362 kW e 644 Nm; cambota em aço forjado, taxa de compressão de 10,9:1.
Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 litros: compressor volumétrico de 2,7 litros, até 660 kW e 1067 Nm no modo para combustível de alta octanagem.
Hellephant C170 Super Stock, 6,2 litros: compressor volumétrico de 3,0 litros, até 764 kW e 1281 Nm com uma mistura de combustível E85.
Todos os conjuntos incluem eletrónica de controlo do motor; a caixa de velocidades é fornecida separadamente. O início das vendas está previsto para o primeiro trimestre de 2027; os preços e a disponibilidade na Europa não foram anunciados.
Street Strip e Super Stock diferem na resistência, não na potência
A gama começa no 345 HEMI de cerca de 5,7 litros, que desenvolve 287 kW e 565 Nm. O 392 HEMI de cerca de 6,4 litros oferece 362 kW e 644 Nm. Ambos estão disponíveis nas versões Street Strip e Super Stock, pelo que estes dois motores perfazem quatro conjuntos.
O Street Strip utiliza um bloco de ferro fundido recondicionado, enquanto o Super Stock recorre a um bloco novo. A potência e o binário mantêm-se iguais entre as versões de ambas as famílias de motores, mas o Super Stock recebe molas de válvula Redeye, uma bomba de óleo Hellcat e um radiador de óleo SRT. O 345 Super Stock acrescenta ainda um filtro de óleo SRT de maiores dimensões.
O custo adicional do Super Stock destina-se, assim, sobretudo a melhorar a fiabilidade do sistema de distribuição e o controlo da lubrificação e da temperatura do óleo sob cargas elevadas. Segundo a lista de equipamento, estas melhorias não aumentam a potência máxima.
As soluções técnicas também diferem entre as famílias de motores: o 345 utiliza uma cambota de ferro fundido de alta resistência e uma taxa de compressão de 10,5:1, enquanto o 392 tem uma cambota em aço forjado e uma taxa de compressão de 10,9:1.
As versões sobrealimentadas mais potentes exigem o combustível adequado
O V8 de 6,2 litros do Hellcrate Redeye Super Stock utiliza um compressor volumétrico IHI de dois rotores helicoidais, com 2,7 litros. No modo para combustível de alta octanagem, atinge até 660 kW e 1067 Nm. O anúncio não especifica o índice de octano exigido para este modo, pelo que não há fundamento para associar a potência máxima a um determinado tipo de gasolina vendido nos postos de abastecimento europeus.
O Hellephant C170 Super Stock extrai até 764 kW e 1281 Nm da mesma cilindrada de 6,2 litros, com uma mistura de combustível E85. O seu compressor volumétrico IHI de 3,0 litros conta com um intercooler melhorado, uma secção dianteira de maiores dimensões no circuito de admissão e uma polia de cerca de 76,7 mm. A borboleta do acelerador tem 105 mm de diâmetro.
O C170 inclui um sensor de etanol, uma rampa de combustível e injetores de maior caudal, além de capas dos mancais principais da cambota em aço maciço maquinado, para maior resistência. Ambos os motores sobrealimentados têm uma taxa de compressão de 9,5:1 e uma cambota em aço-liga forjado. Os valores máximos do C170 devem ser entendidos à luz do combustível especificado, e não como resultados garantidos a cada abastecimento.
Oito velocidades e períodos de garantia diferentes
O kit da caixa automática TorqueFlite 8HP90 oferece oito velocidades, uma relação de primeira de 4,71:1 e uma amplitude total de relações de 7,06:1. A sétima e a oitava são velocidades desmultiplicadas. O kit inclui também um motor de arranque original de alto desempenho.
Para o Redeye e o C170, o fabricante especifica um kit 8HP90 próprio para instalações com caixa automática. Para os motores atmosféricos, indica o kit correspondente como recomendação.
O fabricante promete uma garantia de três anos ou cerca de 161 000 km para os conjuntos de motores. O kit da caixa automática tem uma garantia mais curta: 12 meses ou cerca de 19 300 km.
Plymouth GTX troca a propulsão elétrica por um HEMI
A Direct Connection leva ao SEMA um Plymouth GTX de 1967 para demonstrar a nova solução. O mesmo carro esteve na edição de 2024 com um sistema de propulsão elétrico; agora combina um motor Hellcrate Redeye Super Stock com uma caixa automática TorqueFlite 8HP90.
O GTX recebe pintura Frostbite Blue, suspensão rebaixada, jantes de magnésio forjado de 18 polegadas e pneus Pirelli P Zero PZ4. No interior, bancos com maior apoio, adaptados a partir de bancos do Jeep Wrangler, substituem os bancos dianteiros originais, enquanto a remoção do lugar central traseiro cria uma configuração 2+2.
Persistem questões para os compradores europeus
A Direct Connection prevê começar a vender os conjuntos de motores no primeiro trimestre de 2027, mas os preços não foram anunciados e o conteúdo final dos kits de produção ainda poderá mudar.
O anúncio não esclarece a disponibilidade na Europa, as condições locais de garantia nem as homologações para circulação na via pública. Para quem prepara automóveis na Europa, as capacidades técnicas dos motores são, por isso, conhecidas, mas as condições de compra e utilização exigem confirmação à parte.
