Direct Connection viser HEMI V8-motorpakker med opptil 764 kW
1/4 
Direct Connection samler motorer og tilhørende styreelektronikk i seks nye HEMI V8-pakker som skal gjøre det enklere å bygge om klassiske biler og bygge gate- og banebiler. Utvalget spenner fra en naturlig aspirert motor på 287 kW til den kompressormatede Hellephant C170, som yter opptil 764 kW på E85-drivstoff. Selskapet planlegger salgsstart i første kvartal 2027.
Motor og styringssystem i én pakke
Stellantis presenterte det nye utvalget fra Direct Connection, avdelingen for ytelsesdeler i SRT Performance, på SEMA-messen i Las Vegas. Nyheten handler ikke bare om effekt, men også om å samle motoren og komponentene som trengs for å styre den, i én pakke.
Pakkene inneholder ledningsnett og strømfordelingsenhet, en programmert styreenhet for drivlinjen, oksygensensorer og en gasspedal. Utgavene beregnet for automatgir har i tillegg girvelger og bryter til bremsepedalen. Hver motor får også et merkeskilt med et unikt serienummer.
Selve girkassen leveres i en separat pakke. Motorpakkene er kompatible med den tilhørende pakken med TorqueFlite 8HP90 automatgir eller en TREMEC Magnum manuell girkasse. Den integrerte løsningen for motorstyring reduserer dermed arbeidet med å finne komponenter som passer sammen, men «komplett pakke» betyr ikke at alle delene som trengs for å bygge en bil, følger med.
345 HEMI, cirka 5,7 liter: 287 kW og 565 Nm; Street Strip med overhalt motorblokk, Super Stock med ny motorblokk og oppgradert smøresystem.
392 HEMI, cirka 6,4 liter: 362 kW og 644 Nm; smidd veivaksel i stål, kompresjonsforhold på 10,9:1.
Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 liter: 2,7-liters kompressor, opptil 660 kW og 1067 Nm i modus for drivstoff med høyt oktantall.
Hellephant C170 Super Stock, 6,2 liter: 3,0-liters kompressor, opptil 764 kW og 1281 Nm med en E85-drivstoffblanding.
Alle pakkene har elektronikk for motorstyring; girkassen leveres separat. Salget er planlagt å starte i første kvartal 2027; priser og tilgjengelighet i Europa er ikke kunngjort.
Street Strip og Super Stock skiller seg i robusthet, ikke effekt
Utvalget begynner med 345 HEMI på cirka 5,7 liter, som yter 287 kW og 565 Nm. 392 HEMI på cirka 6,4 liter yter 362 kW og 644 Nm. Begge tilbys som Street Strip eller Super Stock, slik at disse to motorene til sammen utgjør fire pakker.
Street Strip bruker en overhalt motorblokk i støpejern, mens Super Stock har en ny blokk. Effekt og dreiemoment er det samme i begge utgavene av hver motor, men Super Stock får Redeye-ventilfjærer, en Hellcat-oljepumpe og en SRT-oljekjøler. 345 Super Stock får også et større SRT-oljefilter.
Merprisen for Super Stock går dermed først og fremst til økt driftssikkerhet i ventilmekanismen og bedre kontroll med smøring og oljetemperatur under høy belastning. Ifølge utstyrslisten øker ikke disse oppgraderingene makseffekten.
Det er også tekniske forskjeller mellom motorene: 345 har en veivaksel i høyfast støpejern og et kompresjonsforhold på 10,5:1, mens 392 har en smidd veivaksel i stål og et kompresjonsforhold på 10,9:1.
De kompressormatede toppmodellene krever riktig drivstoff
Den 6,2-liters V8-motoren i Hellcrate Redeye Super Stock har en 2,7-liters IHI-dobbeltskruekompressor. I modus for drivstoff med høyt oktantall yter den opptil 660 kW og 1067 Nm. Kunngjøringen oppgir ikke hvilket oktantall denne modusen krever. Det er derfor ikke grunnlag for å knytte makseffekten til en bestemt bensinkvalitet som selges på europeiske bensinstasjoner.
Hellephant C170 Super Stock henter opptil 764 kW og 1281 Nm fra det samme slagvolumet på 6,2 liter med en E85-drivstoffblanding. Den 3,0-liters IHI-kompressoren har en oppgradert ladeluftkjøler, en større fremre del av luftinntaket og en remskive på cirka 76,7 mm. Spjeldhusets diameter er 105 mm.
C170 har en etanolsensor, en drivstoffordeler og dyser med høyere gjennomstrømning samt lagerbukker av billetstål for veivakselens hovedlagre, for økt styrke. Begge de kompressormatede motorene har et kompresjonsforhold på 9,5:1 og en smidd veivaksel i legert stål. Maksverdiene for C170 må ses i sammenheng med det spesifiserte drivstoffet, ikke som noe som er garantert ved hver fylling.
Åtte gir og ulike garantiperioder
Pakken med TorqueFlite 8HP90 automatgir har åtte gir, et utvekslingsforhold på 4,71:1 i førstegir og et samlet utvekslingsspenn på 7,06:1. Sjuende og åttende gir er overgir. Pakken inneholder også en original startmotor med høy ytelse.
For Redeye og C170 spesifiserer produsenten en bestemt 8HP90-pakke ved montering med automatgir. For de naturlig aspirerte motorene er den tilhørende pakken oppført som en anbefaling.
Produsenten lover tre års garanti eller cirka 161 000 km for motorpakkene. Pakken med automatgir har kortere garanti: 12 måneder eller cirka 19 300 km.
Plymouth GTX bytter tilbake fra eldrift til HEMI
Direct Connection tar med en Plymouth GTX fra 1967 til SEMA for å demonstrere den nye løsningen. Den samme bilen ble vist på messen i 2024 med elektrisk drivlinje; nå har den en Hellcrate Redeye Super Stock-motor og en TorqueFlite 8HP90 automatgirkasse.
GTX får lakk i Frostbite Blue, senket fjæring, 18-tommers smidde magnesiumfelger og Pirelli P Zero PZ4-dekk. Innvendig erstattes de opprinnelige forsetene med seter fra Jeep Wrangler som er tilpasset for å gi bedre sidestøtte. Ved å fjerne den midtre sitteplassen bak får bilen en 2+2-seteløsning.
Viktige spørsmål står ubesvart for europeiske kjøpere
Direct Connection planlegger å begynne salget av motorpakkene i første kvartal 2027, men prisene er ikke kunngjort, og det endelige innholdet i pakkene som skal selges, kan fortsatt bli endret.
Kunngjøringen omtaler ikke tilgjengelighet i Europa, lokale garantivilkår eller godkjenning for bruk på offentlig vei. For europeere som bygger prosjektbiler, er motorenes tekniske egenskaper dermed kjent, men kjøps- og bruksvilkårene må avklares separat.
