Akár 764 kW-os HEMI V8-as motorcsomagokat mutatott be a Direct Connection
1/4 
A Direct Connection hat új HEMI V8-as csomagban kínál együtt motorokat és a hozzájuk illő vezérlőelektronikát, hogy egyszerűbbé tegye a klasszikus autók motorcseréjét, valamint az utcai és versenyautók építését. A kínálat a 287 kW-os szívómotortól az E85-ös üzemanyaggal akár 764 kW-ot leadó, kompresszoros Hellephant C170-ig terjed. A vállalat 2027 első negyedévében tervezi megkezdeni az értékesítést.
A motor és a vezérlés egy csomagban érkezik
A Stellantis a Las Vegas-i SEMA kiállításon mutatta be az SRT Performance teljesítménynövelő alkatrészekkel foglalkozó részlege, a Direct Connection új kínálatát. Az újdonság nemcsak a teljesítményben rejlik, hanem abban is, hogy a motor és a vezérléséhez szükséges alkatrészek egyetlen csomagba kerülnek.
A készletek kábelköteget és áramelosztó egységet, programozott hajtáslánc-vezérlő egységet, oxigénérzékelőket és gázpedált tartalmaznak. Az automata sebességváltóhoz szánt változatokhoz fokozatválasztó és fékpedálkapcsoló is jár. Minden motor egyedi sorozatszámmal ellátott adattáblát is kap.
Maga a sebességváltó külön készletben kapható. A motorcsomagok a hozzájuk illő TorqueFlite 8HP90 automata sebességváltó-készlettel vagy TREMEC Magnum kézi sebességváltóval használhatók. Az integrált motorvezérlési megoldás így csökkenti az alkatrészek összehangolásával járó munkát, de a „teljes csomag” nem jelenti azt, hogy az autó megépítéséhez szükséges összes alkatrész benne van.
345 HEMI, körülbelül 5,7 liter: 287 kW és 565 Nm; Street Strip felújított motorblokkal, Super Stock új motorblokkal és továbbfejlesztett kenési rendszerrel.
392 HEMI, körülbelül 6,4 liter: 362 kW és 644 Nm; kovácsolt acél főtengely, 10,9:1-es sűrítési arány.
Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 liter: 2,7 literes kompresszor, magas oktánszámú üzemanyaghoz beállított üzemmódban akár 660 kW és 1067 Nm.
Hellephant C170 Super Stock, 6,2 liter: 3,0 literes kompresszor, E85-ös üzemanyag-keverékkel akár 764 kW és 1281 Nm.
Minden csomag tartalmazza a motorvezérlő elektronikát; a sebességváltó külön kapható. Az értékesítés a tervek szerint 2027 első negyedévében kezdődik; az árakat és az európai elérhetőséget még nem jelentették be.
A Street Strip és a Super Stock tartósságban különbözik, nem teljesítményben
A kínálat a körülbelül 5,7 literes, 287 kW teljesítményű és 565 Nm nyomatékú 345 HEMI-vel indul. A körülbelül 6,4 literes 392 HEMI 362 kW-ot és 644 Nm-t kínál. Mindkettő Street Strip és Super Stock változatban kapható, így ez a két motor összesen négy csomagot jelent.
A Street Strip felújított öntöttvas motorblokkot használ, a Super Stock pedig újat. A teljesítmény és a nyomaték mindkét motorcsalád két változatában azonos, a Super Stock azonban Redeye szeleprugókat, Hellcat olajszivattyút és SRT olajhűtőt kap. A 345 Super Stock emellett nagyobb SRT olajszűrőt is kap.
A Super Stock felára így elsősorban a szelepvezérlés megbízhatóságát, valamint a kenés és az olajhőmérséklet jobb szabályozását szolgálja nagy terhelés mellett. A felszereltségi lista alapján ezek a módosítások nem növelik a csúcsteljesítményt.
A két motorcsalád műszaki kialakítása is eltér: a 345 nagy szilárdságú öntöttvas főtengelyt és 10,5:1-es sűrítési arányt használ, míg a 392 kovácsolt acél főtengelyt és 10,9:1-es sűrítési arányt kap.
A kompresszoros csúcsmodellekhez megfelelő üzemanyag kell
A Hellcrate Redeye Super Stock 6,2 literes V8-as motorja 2,7 literes, csavarrotoros IHI kompresszort használ. A magas oktánszámú üzemanyaghoz beállított üzemmódban a teljesítmény akár 660 kW, a nyomaték pedig 1067 Nm. A bejelentés nem határozza meg, milyen oktánszám szükséges ehhez az üzemmódhoz, így a csúcsteljesítmény nem köthető az európai kutakon kapható benzin egy meghatározott minőségéhez.
A Hellephant C170 Super Stock ugyanezzel a 6,2 literes hengerűrtartalommal, E85-ös üzemanyag-keverékkel akár 764 kW-ot és 1281 Nm-t ad le. A 3,0 literes IHI kompresszorhoz továbbfejlesztett töltőlevegő-hűtő, a szívórendszer nagyobb első szakasza és körülbelül 76,7 mm-es szíjtárcsa tartozik. A fojtószelep átmérője 105 mm.
A C170 etanolérzékelőt, nagyobb átfolyási kapacitású üzemanyag-elosztócsövet és befecskendezőket, valamint a nagyobb szilárdság érdekében tömör acélból megmunkált főtengely-főcsapágyfedeleket kap. Mindkét kompresszoros motor sűrítési aránya 9,5:1, főtengelye pedig kovácsolt ötvözött acélból készül. A C170 csúcsértékeit a megadott üzemanyag figyelembevételével kell értelmezni, nem pedig minden tankolásnál garantált eredményként.
Nyolc fokozat, eltérő garanciaidők
A TorqueFlite 8HP90 automata sebességváltó-készlet nyolc fokozatot kínál; az első fokozat áttétele 4,71:1, a teljes áttételtartomány aránya pedig 7,06:1. A hetedik és a nyolcadik fokozat áttétele 1:1 alatti. A készlet egy nagy teljesítményű gyári indítómotort is tartalmaz.
A Redeye és a C170 automata sebességváltós beépítéséhez a gyártó egy meghatározott 8HP90 készletet ír elő. A szívómotorokhoz ajánlásként sorolja fel a hozzájuk illő készletet.
A gyártó a motorcsomagokra három év vagy körülbelül 161 000 km garanciát ígér. Az automata sebességváltó-készletre rövidebb, 12 hónapig vagy körülbelül 19 300 km-ig érvényes garancia vonatkozik.
A Plymouth GTX elektromos hajtás helyett ismét HEMI-t kap
A Direct Connection egy 1967-es Plymouth GTX-et visz a SEMA kiállításra az új megoldás bemutatására. Ugyanez az autó a 2024-es kiállításon elektromos hajtáslánccal szerepelt; most egy Hellcrate Redeye Super Stock motor és egy TorqueFlite 8HP90 automata sebességváltó hajtja.
A GTX Frostbite Blue fényezést, ültetett futóművet, 18 colos kovácsolt magnéziumfelniket és Pirelli P Zero PZ4 abroncsokat kap. Az utastérben az eredeti első üléseket Jeep Wrangler-ülésekből átalakított, jobb oldaltartást nyújtó ülések váltják fel, a hátsó középső ülőhely megszüntetésével pedig 2+2 üléses elrendezés jön létre.
Fontos kérdések maradtak nyitva az európai vásárlók számára
A Direct Connection 2027 első negyedévében tervezi megkezdeni a motorcsomagok értékesítését, de az árakat még nem jelentette be, és a sorozatgyártású készletek végleges tartalma még változhat.
A bejelentés nem tér ki az európai elérhetőségre, a helyi garanciális feltételekre vagy a közúti használathoz szükséges engedélyekre. Az európai autóépítők számára tehát a motorok műszaki képességei ismertek, a vásárlás és a használat feltételeit azonban külön kell tisztázni.
