Direct Connection, 764 kW'a kadar güç sunan HEMI V8 motor paketlerini tanıttı

Motor ve kontrol bileşenleri tek pakette

Stellantis, SRT Performance'ın performans parçaları birimi Direct Connection'ın yeni ürün yelpazesini Las Vegas'taki SEMA fuarında tanıttı. Yenilik yalnızca güç değerleriyle değil, motoru ve onu kontrol etmek için gereken bileşenleri tek pakette buluşturmasıyla da öne çıkıyor.

Kitlerde kablo tesisatı ve güç dağıtım ünitesi, programlanmış bir güç aktarma sistemi kontrol modülü, oksijen sensörleri ve gaz pedalı bulunuyor. Otomatik şanzımanlara yönelik versiyonlara vites seçici ve fren pedalı şalteri de ekleniyor. Her motorda ayrıca kendine özgü seri numarasını taşıyan bir bilgi plakası yer alıyor.

Şanzıman ise ayrı bir kit olarak sunuluyor. Motor paketleri, ilgili TorqueFlite 8HP90 otomatik şanzıman kiti veya TREMEC Magnum manuel şanzımanla uyumlu. Bütünleşik motor kontrol çözümü, bileşenleri birbiriyle eşleştirmek için gereken işi azaltıyor; ancak “eksiksiz paket” ifadesi, otomobil yapımı için gereken tüm parçaların bir arada sunulduğu anlamına gelmiyor.

• 345 HEMI, yaklaşık 5,7 litre: 287 kW ve 565 Nm; yenilenmiş bloklu Street Strip, yeni bloklu ve geliştirilmiş yağlama sistemli Super Stock.

• 392 HEMI, yaklaşık 6,4 litre: 362 kW ve 644 Nm; dövme çelik krank mili, 10,9:1 sıkıştırma oranı.

• Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 litre: 2,7 litrelik süperşarj, yüksek oktanlı yakıt modunda 660 kW ve 1067 Nm'ye kadar.

• Hellephant C170 Super Stock, 6,2 litre: 3,0 litrelik süperşarj, E85 yakıt karışımıyla 764 kW ve 1281 Nm'ye kadar.

• Tüm paketlerde motor kontrol elektroniği bulunuyor; şanzıman ayrı sunuluyor. Satışların 2027'nin ilk çeyreğinde başlaması planlanıyor; fiyatlar ve Avrupa'da satışa sunulup sunulmayacağı açıklanmadı.

Street Strip ile Super Stock arasındaki fark güçte değil, dayanıklılıkta

Ürün yelpazesi, 287 kW güç ve 565 Nm tork üreten yaklaşık 5,7 litrelik 345 HEMI ile başlıyor. Yaklaşık 6,4 litrelik 392 HEMI ise 362 kW güç ve 644 Nm tork sunuyor. Her iki motorun da Street Strip ve Super Stock versiyonları var; böylece bu iki motor toplam dört paketi oluşturuyor.

Street Strip'te yenilenmiş bir dökme demir blok, Super Stock'ta ise yeni bir blok kullanılıyor. Her iki motor ailesinde de versiyonlar arasında güç ve tork değerleri değişmiyor; ancak Super Stock'a Redeye supap yayları, Hellcat yağ pompası ve SRT yağ soğutucusu ekleniyor. 345 Super Stock'ta ayrıca daha büyük bir SRT yağ filtresi bulunuyor.

Super Stock için ödenen ek tutar, dolayısıyla esas olarak supap mekanizmasının güvenilirliğine ve yüksek yük altında yağlama ile yağ sıcaklığının daha iyi kontrol edilmesine yönelik. Donanım listesine göre bu iyileştirmeler azami gücü artırmıyor.

İki motor ailesinin mühendislik özellikleri de farklı: 345'te yüksek dayanımlı dökme demir krank mili ve 10,5:1 sıkıştırma oranı kullanılırken 392'de dövme çelik krank mili ve 10,9:1 sıkıştırma oranı bulunuyor.

Süperşarjlı en güçlü modeller uygun yakıt gerektiriyor

Hellcrate Redeye Super Stock'un 6,2 litrelik V8 motorunda 2,7 litrelik IHI çift vidalı süperşarj kullanılıyor. Yüksek oktanlı yakıt modunda güç 660 kW'a, tork ise 1067 Nm'ye kadar çıkıyor. Duyuruda bu mod için gereken oktan değeri belirtilmediğinden, azami gücü Avrupa'daki akaryakıt istasyonlarında satılan belirli bir benzin sınıfıyla ilişkilendirmek mümkün değil.

Yine 6,2 litre hacimli Hellephant C170 Super Stock, E85 yakıt karışımıyla 764 kW'a kadar güç ve 1281 Nm'ye kadar tork üretiyor. 3,0 litrelik IHI süperşarjında geliştirilmiş bir ara soğutucu, hava emiş hattının daha büyük bir ön bölümü ve yaklaşık 76,7 mm çapında bir kasnak bulunuyor. Gaz kelebeği gövdesinin çapı 105 mm.

C170'te etanol sensörü, daha yüksek akış kapasiteli yakıt dağıtım hattı ve enjektörler ile dayanıklılığı artırmak için dolu çelikten işlenmiş krank mili ana yatak kapakları bulunuyor. Her iki süperşarjlı motorda da 9,5:1 sıkıştırma oranı ve dövme alaşımlı çelik krank mili kullanılıyor. C170'in azami değerleri, her yakıt alımında garanti edilen sonuçlar olarak değil, belirtilen yakıtla elde edilen değerler olarak değerlendirilmeli.

Sekiz vites ve farklı garanti süreleri

TorqueFlite 8HP90 otomatik şanzıman kiti sekiz vites, birinci viteste 4,71:1 dişli oranı ve 7,06:1 toplam dişli oranı aralığı sunuyor. Yedinci ve sekizinci vitesler overdrive oranlarına sahip. Kitte ayrıca yüksek performanslı bir orijinal marş motoru bulunuyor.

Üretici, Redeye ve C170'in otomatik şanzımanla kurulumu için belirli bir 8HP90 kitini belirtiyor. Atmosferik motorlar içinse ilgili kiti tavsiye olarak listeliyor.

Üretici, motor paketleri için üç yıl veya yaklaşık 161.000 km garanti vaat ediyor. Otomatik şanzıman kitinin garantisi daha kısa: 12 ay veya yaklaşık 19.300 km.

Plymouth GTX elektrikli güç aktarma sisteminden yeniden HEMI'ye dönüyor

Direct Connection, yeni çözümü göstermek için 1967 model bir Plymouth GTX'i SEMA'ya getiriyor. Aynı otomobil 2024 fuarında elektrikli bir güç aktarma sistemiyle sergilenmişti; şimdi ise Hellcrate Redeye Super Stock motoru ile TorqueFlite 8HP90 otomatik şanzımanı bir araya getiriyor.

GTX'te Frostbite Blue boya, alçaltılmış süspansiyon, 18 inçlik dövme magnezyum jantlar ve Pirelli P Zero PZ4 lastikler bulunuyor. İçeride, Jeep Wrangler koltuklarından uyarlanan ve daha fazla destek sağlayan koltuklar orijinal ön koltukların yerini alırken arka ortadaki oturma yerinin kaldırılmasıyla 2+2 koltuk düzeni oluşturuluyor.

Alıcılar için önemli sorular yanıtsız

Direct Connection, motor paketlerinin satışına 2027'nin ilk çeyreğinde başlamayı planlıyor. Ancak fiyatlar açıklanmadı ve satışa sunulacak kitlerin nihai içeriği hâlâ değişebilir.

Duyuruda Avrupa'da satışa sunulup sunulmayacakları, yerel garanti koşulları veya trafiğe çıkış için gerekli onaylar ele alınmıyor. Dolayısıyla proje otomobili hazırlayanlar için motorların teknik özellikleri belli; ancak satın alma ve kullanım koşullarının ayrıca doğrulanması gerekiyor.