Direct Connection presenta pacchetti con motori HEMI V8 fino a 764 kW
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Direct Connection abbina motori ed elettronica di controllo in sei nuovi pacchetti HEMI V8 per semplificare la conversione delle auto d’epoca e la preparazione di vetture stradali e da corsa. La gamma va da un motore aspirato da 287 kW all’Hellephant C170 sovralimentato, che sviluppa fino a 764 kW con carburante E85. L’azienda prevede di avviare le vendite nel primo trimestre del 2027.
Motore e sistemi di controllo in un’unica confezione
Stellantis ha presentato al SEMA di Las Vegas la nuova gamma di Direct Connection, la divisione di componenti ad alte prestazioni di SRT Performance. La novità non riguarda soltanto la potenza, ma anche l’integrazione in un unico pacchetto del motore e dei componenti necessari per controllarlo.
I kit comprendono un cablaggio e un centro di distribuzione dell’alimentazione, una centralina di controllo del gruppo motopropulsore programmata, sonde lambda e un pedale dell’acceleratore. Le versioni destinate ai cambi automatici aggiungono un selettore del cambio e un interruttore del pedale del freno. Ogni motore è inoltre dotato di una targhetta identificativa con un numero di serie univoco.
Il cambio è fornito in un kit separato. I pacchetti motore sono compatibili con il relativo kit del cambio automatico TorqueFlite 8HP90 o con un cambio manuale TREMEC Magnum. La soluzione integrata per il controllo del motore riduce quindi il lavoro necessario per abbinare i componenti, ma «pacchetto completo» non significa che siano inclusi tutti i pezzi necessari per costruire un’auto.
345 HEMI, circa 5,7 litri: 287 kW e 565 Nm; Street Strip con monoblocco ricondizionato, Super Stock con monoblocco nuovo e circuito di lubrificazione migliorato.
392 HEMI, circa 6,4 litri: 362 kW e 644 Nm; albero motore in acciaio forgiato, rapporto di compressione di 10,9:1.
Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 litri: compressore volumetrico da 2,7 litri, fino a 660 kW e 1.067 Nm in modalità per carburante ad alto numero di ottano.
Hellephant C170 Super Stock, 6,2 litri: compressore volumetrico da 3,0 litri, fino a 764 kW e 1.281 Nm con una miscela di carburante E85.
Tutti i pacchetti comprendono l’elettronica di controllo del motore; il cambio è separato. L’avvio delle vendite è previsto nel primo trimestre del 2027; prezzi e disponibilità in Europa non sono stati annunciati.
Street Strip e Super Stock si distinguono per la resistenza, non per la potenza
La gamma parte dal 345 HEMI di circa 5,7 litri, che sviluppa 287 kW e 565 Nm. Il 392 HEMI di circa 6,4 litri eroga 362 kW e 644 Nm. Entrambi sono disponibili nelle versioni Street Strip e Super Stock: i due motori danno quindi origine a quattro pacchetti complessivi.
Street Strip impiega un monoblocco in ghisa ricondizionato, mentre Super Stock ne usa uno nuovo. Potenza e coppia restano invariate tra le versioni di entrambe le famiglie di motori, ma Super Stock aggiunge molle delle valvole Redeye, una pompa dell’olio Hellcat e un radiatore dell’olio SRT. Il 345 Super Stock ha anche un filtro dell’olio SRT più grande.
Il maggior esborso per Super Stock riguarda dunque soprattutto l’affidabilità della distribuzione e un migliore controllo della lubrificazione e della temperatura dell’olio sotto carichi elevati. Stando all’elenco delle dotazioni, queste modifiche non aumentano la potenza massima.
Le due famiglie di motori differiscono anche per le caratteristiche tecniche: il 345 ha un albero motore in ghisa ad alta resistenza e un rapporto di compressione di 10,5:1, mentre il 392 monta un albero motore in acciaio forgiato e ha un rapporto di compressione di 10,9:1.
Le versioni sovralimentate al vertice della gamma richiedono il carburante giusto
Il V8 da 6,2 litri dell’Hellcrate Redeye Super Stock impiega un compressore volumetrico IHI a doppia vite da 2,7 litri. In modalità per carburante ad alto numero di ottano, arriva fino a 660 kW e 1.067 Nm. L’annuncio non specifica il numero di ottano richiesto per questa modalità: non vi sono quindi elementi per associare la potenza massima a una particolare qualità di benzina venduta nei distributori europei.
L’Hellephant C170 Super Stock, anch’esso di 6,2 litri, raggiunge fino a 764 kW e 1.281 Nm con una miscela di carburante E85. Il suo compressore volumetrico IHI da 3,0 litri è abbinato a un intercooler migliorato, a una sezione anteriore maggiorata del condotto di aspirazione e a una puleggia di circa 76,7 mm. Il diametro del corpo farfallato è di 105 mm.
Il C170 comprende un sensore dell’etanolo, una rampa del carburante e iniettori di portata maggiore, oltre a cappelli dei supporti di banco dell’albero motore ricavati dal pieno in acciaio per aumentarne la resistenza. Entrambi i motori sovralimentati hanno un rapporto di compressione di 9,5:1 e un albero motore in acciaio legato forgiato. I valori massimi del C170 vanno quindi letti in relazione al carburante specificato, non come prestazioni garantite a ogni rifornimento.
Otto rapporti e garanzie di durata diversa
Il kit del cambio automatico TorqueFlite 8HP90 offre otto rapporti, con un rapporto di prima marcia di 4,71:1 e un’ampiezza complessiva dei rapporti di 7,06:1. La settima e l’ottava sono marce di riposo. Il kit comprende anche un motorino di avviamento originale ad alte prestazioni.
Per Redeye e C170, il costruttore indica uno specifico kit 8HP90 per le installazioni con cambio automatico. Per i motori aspirati, elenca il kit corrispondente come raccomandazione.
Il costruttore promette per i pacchetti motore una garanzia di tre anni o circa 161.000 km. Il kit del cambio automatico ha una garanzia più breve: 12 mesi o circa 19.300 km.
La Plymouth GTX torna dal motore elettrico a un HEMI
Direct Connection porta al SEMA una Plymouth GTX del 1967 per mostrare la nuova soluzione. La stessa auto era stata esposta all’edizione del 2024 con una motorizzazione elettrica; ora abbina un motore Hellcrate Redeye Super Stock a un cambio automatico TorqueFlite 8HP90.
La GTX ha una verniciatura Frostbite Blue, sospensioni ribassate, cerchi in magnesio forgiato da 18 pollici e pneumatici Pirelli P Zero PZ4. Nell’abitacolo, sedili più avvolgenti, adattati da quelli della Jeep Wrangler sostituiscono i sedili anteriori originali, mentre l’eliminazione del posto centrale posteriore crea una configurazione 2+2.
Restano interrogativi per gli acquirenti europei
Direct Connection prevede di iniziare a vendere i pacchetti motore nel primo trimestre del 2027, ma i prezzi non sono stati annunciati e il contenuto definitivo dei kit di produzione potrebbe ancora cambiare.
L’annuncio non tratta la disponibilità in Europa, le condizioni di garanzia locali né le omologazioni per l’uso stradale. Per chi in Europa prepara auto nell’ambito di progetti di modifica, le caratteristiche tecniche dei motori sono dunque note, ma le condizioni di acquisto e utilizzo richiedono una conferma separata.
