Direct Connection esitteli HEMI V8 -moottoripaketit, joissa tehoa jopa 764 kW

Moottori ja ohjauselektroniikka samassa paketissa

Stellantis esitteli SRT Performancen suorituskykyosiin keskittyvän Direct Connection -yksikön uuden malliston Las Vegasin SEMA-messuilla. Uutuudessa ei ole kyse vain tehosta, vaan myös moottorin ja sen ohjaukseen tarvittavien osien kokoamisesta samaan pakettiin.

Paketteihin kuuluvat johtosarja ja sähkönjakokeskus, ohjelmoitu voimalinjan ohjainlaite, happianturit sekä kaasupoljin. Automaattivaihteistolle tarkoitetuissa versioissa on lisäksi vaihteenvalitsin ja jarrupolkimen kytkin. Jokaisessa moottorissa on myös yksilöllisellä sarjanumerolla varustettu tyyppikilpi.

Itse vaihteisto toimitetaan erillisenä sarjana. Moottoripaketit ovat yhteensopivia niitä vastaavan TorqueFlite 8HP90 -automaattivaihteistosarjan tai TREMEC Magnum -käsivaihteiston kanssa. Yhtenäinen moottorinohjausratkaisu vähentää siten osien yhteensovittamiseen liittyvää työtä, mutta ”täydellinen paketti” ei tarkoita, että mukana olisivat kaikki auton rakentamiseen tarvittavat osat.

• 345 HEMI, noin 5,7 litraa: 287 kW ja 565 Nm; Street Stripissä kunnostettu moottorilohko, Super Stockissa uusi lohko ja parannettu voitelu.

• 392 HEMI, noin 6,4 litraa: 362 kW ja 644 Nm; taottu teräskampiakseli, puristussuhde 10,9:1.

• Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 litraa: 2,7-litrainen ahdin, korkeaoktaaniselle polttoaineelle tarkoitetussa tilassa jopa 660 kW ja 1 067 Nm.

• Hellephant C170 Super Stock, 6,2 litraa: 3,0-litrainen ahdin, E85-polttoaineseoksella jopa 764 kW ja 1 281 Nm.

• Kaikkiin paketteihin kuuluu moottorinohjauselektroniikka; vaihteisto myydään erikseen. Myynnin on tarkoitus alkaa vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä; hintoja ja saatavuutta Euroopassa ei ole julkistettu.

Street Stripin ja Super Stockin ero on kestävyydessä, ei tehossa

Mallisto alkaa noin 5,7-litraisesta 345 HEMIstä, joka tuottaa 287 kW ja 565 Nm. Noin 6,4-litrainen 392 HEMI tuottaa 362 kW ja 644 Nm. Molemmista on saatavana Street Strip- ja Super Stock -versiot, joten näistä kahdesta moottorista muodostuu yhteensä neljä pakettia.

Street Stripissä on kunnostettu valurautainen moottorilohko, Super Stockissa uusi lohko. Teho ja vääntömomentti pysyvät samoina kummankin moottorin eri versioissa, mutta Super Stockissa on lisäksi Redeye-venttiilijouset, Hellcat-öljypumppu ja SRT-öljynjäähdytin. 345 Super Stockissa on myös suurempi SRT-öljynsuodatin.

Super Stockista maksettava lisähinta kohdistuu siten pääasiassa venttiilikoneiston toimintavarmuuteen sekä voitelun ja öljyn lämpötilan parempaan hallintaan kovassa kuormituksessa. Varusteluettelon mukaan nämä parannukset eivät kasvata huipputehoa.

Moottoriperheiden rakenteessakin on eroja: 345:ssä on lujasta valuraudasta valmistettu kampiakseli ja 10,5:1-puristussuhde, kun taas 392:ssa on taottu teräskampiakseli ja 10,9:1-puristussuhde.

Ahdetut huippumallit vaativat oikean polttoaineen

Hellcrate Redeye Super Stockin 6,2-litraisessa V8:ssa on 2,7-litrainen IHI:n ruuviahdin. Korkeaoktaaniselle polttoaineelle tarkoitetussa tilassa teho nousee enimmillään 660 kW:iin ja vääntömomentti 1 067 Nm:iin. Julkistuksessa ei täsmennetä tähän tilaan vaadittavaa oktaanilukua, joten huipputehoa ei voi yhdistää mihinkään tiettyyn Euroopan huoltoasemilla myytävään bensiinilaatuun.

Hellephant C170 Super Stock tuottaa samalla 6,2 litran iskutilavuudella E85-polttoaineseoksella jopa 764 kW ja 1 281 Nm. Sen 3,0-litraiseen IHI-ahtimeen liittyy parannettu välijäähdytin, ilmanottokanavan suurempi etuosa ja halkaisijaltaan noin 76,7 mm:n hihnapyörä. Kaasuläpän halkaisija on 105 mm.

C170:ssä on etanolianturi, suuremman virtauskapasiteetin polttoainekisko ja polttoainesuuttimet sekä lujuutta lisäävät teräsaihiosta koneistetut kampiakselin runkolaakereiden kannet. Molempien ahdettujen moottorien puristussuhde on 9,5:1, ja niissä on taotusta seosteräksestä valmistettu kampiakseli. C170:n huippulukemia on tarkasteltava määritellyn polttoaineen yhteydessä: niitä ei taata jokaisella tankkauksella.

Kahdeksan vaihdetta ja eripituiset takuut

TorqueFlite 8HP90 -automaattivaihteistosarjassa on kahdeksan vaihdetta, ykkösvaihteen välityssuhde on 4,71:1 ja kokonaisvälitysalue 7,06:1. Seitsemäs ja kahdeksas vaihde ovat ylivaihteita. Sarjaan kuuluu myös suuritehoinen alkuperäinen käynnistinmoottori.

Valmistaja määrittelee Redeyelle ja C170:lle tietyn 8HP90-sarjan automaattivaihteiston asennusta varten. Vapaasti hengittäville moottoreille se ilmoittaa vastaavan sarjan suosituksena.

Valmistaja lupaa moottoripaketeille kolmen vuoden tai noin 161 000 kilometrin takuun. Automaattivaihteistosarjan takuu on lyhyempi: 12 kuukautta tai noin 19 300 kilometriä.

Plymouth GTX vaihtaa sähkövoimalinjan takaisin HEMI-moottoriin

Direct Connection tuo vuoden 1967 Plymouth GTX:n SEMA-messuille esittelemään uutta ratkaisua. Sama auto oli esillä vuoden 2024 messuilla sähköisellä voimalinjalla; nyt siinä on Hellcrate Redeye Super Stock -moottori ja TorqueFlite 8HP90 -automaattivaihteisto.

GTX saa Frostbite Blue -maalipinnan, madalletun jousituksen, 18-tuumaiset taotut magnesiumvanteet ja Pirelli P Zero PZ4 -renkaat. Sisällä alkuperäiset etuistuimet korvataan paremmin tukevilla, Jeep Wranglerin istuimista muokatuilla istuimilla. Takapenkin keskipaikan poistaminen muuttaa istuinjärjestelyn 2+2-paikkaiseksi.

Eurooppalaisten ostajien keskeiset kysymykset ovat vielä auki

Direct Connection aikoo aloittaa moottoripakettien myynnin vuoden 2027 ensimmäisellä neljänneksellä, mutta hintoja ei ole julkistettu ja myyntiin tulevien pakettien lopullinen sisältö voi vielä muuttua.

Julkistuksessa ei käsitellä saatavuutta Euroopassa, paikallisia takuuehtoja eikä tieliikennekäytön hyväksyntöjä. Eurooppalaisille projektiautojen rakentajille moottorien tekniset ominaisuudet ovat siis tiedossa, mutta hankinnan ja käytön ehdot on selvitettävä erikseen.