Direct Connection presenterar HEMI V8-motorpaket med upp till 764 kW
1/4 
Direct Connection kombinerar motorer med tillhörande styrelektronik i sex nya HEMI V8-paket för att förenkla motorbyten i klassiska bilar och byggen av gat- och tävlingsbilar. Utbudet sträcker sig från en sugmotor på 287 kW till den kompressormatade Hellephant C170, som utvecklar upp till 764 kW med E85-bränsle. Företaget planerar att börja sälja paketen under första kvartalet 2027.
Motor och styrsystem i samma paket
Stellantis presenterade det nya utbudet från Direct Connection, prestandadelsavdelningen SRT Performance, på SEMA-mässan i Las Vegas. Nyheten handlar inte bara om effekt, utan också om att samla motorn och komponenterna som behövs för att styra den i ett och samma paket.
Satserna innehåller ett kabelnät och en elcentral, en programmerad styrenhet för drivlinan, syresensorer och en gaspedal. Versionerna avsedda för automatlådor innehåller även en växelväljare och en bromspedalbrytare. Varje motor får dessutom en märkplåt med ett unikt serienummer.
Själva växellådan levereras i en separat sats. Motorpaketen är kompatibla med motsvarande sats för automatlådan TorqueFlite 8HP90 eller en manuell TREMEC Magnum-växellåda. Den integrerade lösningen för motorstyrning minskar därmed arbetet med att matcha komponenter, men uttrycket ”komplett paket” betyder inte att alla delar som behövs för att bygga en bil ingår.
345 HEMI, cirka 5,7 liter: 287 kW och 565 Nm; Street Strip med renoverat motorblock, Super Stock med nytt block och uppgraderat smörjsystem.
392 HEMI, cirka 6,4 liter: 362 kW och 644 Nm; vevaxel i smitt stål, kompressionsförhållande 10,9:1.
Hellcrate Redeye Super Stock, 6,2 liter: 2,7-liters kompressor, upp till 660 kW och 1 067 Nm i läget för högoktanigt bränsle.
Hellephant C170 Super Stock, 6,2 liter: 3,0-liters kompressor, upp till 764 kW och 1 281 Nm med en E85-bränsleblandning.
Alla paket innehåller elektronik för motorstyrning; växellådan säljs separat. Försäljningen planeras starta under första kvartalet 2027. Priser och tillgänglighet i Europa har inte tillkännagetts.
Street Strip och Super Stock skiljer sig i tålighet, inte effekt
Utbudet börjar med 345 HEMI på cirka 5,7 liter, som utvecklar 287 kW och 565 Nm. 392 HEMI på cirka 6,4 liter ger 362 kW och 644 Nm. Båda finns som Street Strip och Super Stock, vilket innebär att de två motorerna tillsammans står för fyra paket.
Street Strip har ett renoverat motorblock i gjutjärn, medan Super Stock har ett nytt block. Effekt och vridmoment är desamma för båda versionerna inom respektive motorfamilj, men Super Stock får Redeye-ventilfjädrar, en Hellcat-oljepump och en SRT-oljekylare. 345 Super Stock får dessutom ett större SRT-oljefilter.
Merkostnaden för Super Stock går alltså främst till bättre tillförlitlighet hos ventilmekanismen samt bättre kontroll över smörjning och oljetemperatur vid hög belastning. Enligt utrustningslistan höjer dessa uppgraderingar inte toppeffekten.
Motorfamiljerna skiljer sig också tekniskt: 345 har en vevaxel i höghållfast gjutjärn och ett kompressionsförhållande på 10,5:1, medan 392 har en vevaxel i smitt stål och ett kompressionsförhållande på 10,9:1.
De kompressormatade toppmodellerna kräver rätt bränsle
Den 6,2 liter stora V8-motorn i Hellcrate Redeye Super Stock har en 2,7-liters skruvkompressor från IHI. I läget för högoktanigt bränsle når den upp till 660 kW och 1 067 Nm. I tillkännagivandet anges inte vilket oktantal som krävs för detta läge. Därför går det inte att knyta toppeffekten till en viss bensinkvalitet på europeiska bensinstationer.
Hellephant C170 Super Stock har samma slagvolym på 6,2 liter och når upp till 764 kW och 1 281 Nm med en E85-bränsleblandning. Dess 3,0-liters kompressor från IHI har en uppgraderad laddluftkylare, en större främre del av insugningskanalen och en remskiva på cirka 76,7 mm. Spjällhusets diameter är 105 mm.
C170 har en etanolsensor, en bränsleramp och spridare med högre flödeskapacitet samt ramlageröverfall i billetstål för ökad hållfasthet. Båda de kompressormatade motorerna har ett kompressionsförhållande på 9,5:1 och en vevaxel i smitt legerat stål. Toppvärdena för C170 måste ses mot bakgrund av det angivna bränslet, inte som något som garanteras vid varje tankning.
Åtta växlar och olika garantitider
Satsen med automatlådan TorqueFlite 8HP90 har åtta växlar, en utväxling på 4,71:1 på ettans växel och en total utväxlingsspridning på 7,06:1. Sjunde och åttonde växeln är överväxlar. Satsen innehåller också en högpresterande originalstartmotor.
För Redeye och C170 anger tillverkaren en särskild 8HP90-sats för installationer med automatlåda. För sugmotorerna anges motsvarande sats som en rekommendation.
Tillverkaren utlovar en garanti på tre år eller cirka 161 000 km för motorpaketen. Automatlådesatsen har en kortare garanti: 12 månader eller cirka 19 300 km.
Plymouth GTX byter tillbaka från eldrift till HEMI
Direct Connection tar med en Plymouth GTX från 1967 till SEMA för att visa den nya lösningen. Samma bil visades på mässan 2024 med eldrift; nu kombinerar den en Hellcrate Redeye Super Stock-motor med en TorqueFlite 8HP90-automatlåda.
GTX-bilen får lack i Frostbite Blue, sänkt fjädring, 18-tums smidda magnesiumfälgar och Pirelli P Zero PZ4-däck. Invändigt ersätts de ursprungliga framstolarna av mer stödjande stolar anpassade från Jeep Wrangler-stolar. När den mittersta sittplatsen bak tas bort får bilen en 2+2-konfiguration.
Viktiga frågor återstår för europeiska köpare
Direct Connection planerar att börja sälja motorpaketen under första kvartalet 2027, men priserna har inte tillkännagetts och det slutliga innehållet i de serietillverkade satserna kan fortfarande ändras.
Tillkännagivandet tar inte upp tillgänglighet i Europa, lokala garantivillkor eller godkännanden för användning på allmän väg. För dem som bygger projektbilar i Europa är motorernas tekniska kapacitet därmed känd, men villkoren för köp och användning behöver bekräftas separat.
