Diiselgeneraatoriga laadimisjaam osutus ökonoomseks

Austraalia kolkas elektriautode laadimisjaamu on väga keeruline leida. Mõnes kohas puudub ja laadimisjaamale endale vajalik taristu. Lahendusena varustati mõned vähesed jaamad diiselgeneraatoritega, mis kõlab esimese hooga ebatõhusalt ja tundub vastuvõetav ainult hädaolukordades, kuid lähemal vaatlusel osutus siiski üllatavalt kütusesäästlikuks.

Lühisõnumiplatvormil Twitter liikus mõni aeg tagasi pilt laadimisjaamaga, mis ilmselt töötab diiselgeneraatoriga, mida täiendati väitega, et 350 kW võimsusega generaator tarbib umbes 45 liitrit diislikütust tunnis ja et elektriauto laadimiseks kulub umbes kolm tundi 320 kilomeetri läbimisõidu tagamiseks. Jämedate arvutuste kohaselt: elektriauto, mida laaditakse diislikütuse põletamise teel, tarbib uskumatud 42 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Lähemal vaatlusel selgus, et peaaegu kogu säutsus sisalduv teave osutus valeks. See on tõepoolest foto diislikütusel töötavast laadimisjaamast. Kuid lugu laadimisjaama taga, eriti arvud, näitavad hoopis teistsugust pilti.

Lääne-Austraalia Tesla omanike klubi viis läbi vastava eksperimendi. Elektriautode juhtidel on Austraalias mõnikord palju raskem kui siinsetel juhtidel: riigi suurtes, asustamata või äärmiselt hõredalt asustatud kõrbealadel on elektrivarustus mõnikord nii ebaühtlane või ebastabiilne, et elektrivõrguga ühendatud laadimisjaamadele, kui neid üldse on, ei saa loota.

Selleks, et ikkagi turvaliselt “punase mandri” teedel sõita, mõtles Jon Edwards, pensionile jäänud insener, välja üsna lihtsa lahenduse. Reisijatel peaks olema võimalik laadida diiselgeneraatoriga ühendatud laadimisjaamades – mitte lõpliku lahendusena, vaid lihtsalt seni, kuni näiteks Austraalia kõrbesse ilmuvad päikesepatareidega laadimisseadmed.

Edwards ja rühm elektriautode juhte võtsid 2018. aastal kokku, et testida, kas laadija, antud juhul Tritium Veefil 50 kW DC-laadija, käivitamine diislikütusel ei ole mitte ainult võimalik lahendus, vaid kas tarbitav kütusekogus on vähemalt mingilgi määral võrreldav tavalise diislikütusel töötava sõidukiga.

Katses osales kümme elektriautot (6 Tesla Model S, 3 Tesla Model X ja 2018. aasta BMW i3), mida laaditi üksteise järel umbes tunnise intervalliga, kasutades diiselgeneraatorist toidetavat 50 kW alalisvoolu laadijat. Enamik sõidukeid saabus katsesse umbes 35-protsendilise aku tasemega ja pidi laadima umbes 85-protsendilise aku tasemeni. ChargePod, nagu leiutaja Edwards nimetas, ei töötanud laadimiste vahel vaid jäi paariks minutiks seisma, kuni autosid vahetati. Mõõdeti akude täituvust ja kütuse kulu – kokkuvõttes arvutati kõigile sõidukitele lisatud kilovatt-tundide (kWh) koguhulk ja jagati see kütuse kogutarbimisega. Saadi, et ühe liitri diislikütusega genereeriti 3,392 kWh.

Keskmise kilovatt-tunni tarbimisel kilomeetri kohta saab seejärel määrata iga katsetatud sõiduki jaoks individuaalse diislikütuse ekvivalendi kilomeetri kohta.

Tulemus üllatas testijaid: BMW i3 oli kõige tõhusam, tarbides veidi alla 4,4 liitri diislikütust 100 km kohta ja tarbides umbes sama palju kui BMW 3. seeria diisel.

Tesla mudelid saavutasid kõrgemad väärtused kui i3 (Model S: 5-6 liitrit/100 km; Model X: 5,6-7 liitrit/100 km). Siiski oli tarbimine siiski vaid veidi suurem kui võrreldava suurusega sõidukitel – näiteks BMW X3 tarbib 5,9-6,6 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta.

Tesla klubi võttis tulemused kokku: “Diiselgeneraatoriga töötav autonoomne alalisvoolulaadija, mis on mõeldud ebapiisava elektrivarustusega äärealadele, annab võrreldavad, kuid enamasti paremad kütusekulu väärtused kui vastavad diiselmootoriga sõiduautod.”

Kuna tegu oli siiski vaid kõigest hobiasjatundjate kokkumonteeritud laadimisjaamaga võiks proffessionaalsel tasemel koostatud üksus osutuda veelgi efektiivsemaks.