Rivian, bajo presión: la NHTSA investiga 114.922 R1S y R1T por la suspensión trasera

No es, por ahora, una llamada a revisión de 115.000 vehículos

El documento de la NHTSA indica que la agencia ha abierto la evaluación preliminar PE26004, que cubre los R1S y R1T de los años modelo 2022 a 2025, con un total de 114.922 unidades. Una investigación preliminar puede acabar en una llamada a revisión, pero por ahora la NHTSA intenta determinar si el problema va más allá de un fallo en el procedimiento de servicio anterior de Rivian.

La investigación se inició a raíz de dos reclamaciones de propietarios. En ambos casos, los usuarios describieron la separación de la articulación del brazo de convergencia trasero izquierdo durante la conducción, lo que hizo que el vehículo invadiera varios carriles. Uno de los incidentes terminó con una colisión contra otro vehículo y una barrera situada junto a la carretera. Según la NHTSA, los dos casos que motivaron la investigación no causaron heridos ni fallecidos.

Una pieza pequeña capaz de alterar al instante el comportamiento del coche

El brazo de convergencia de la suspensión trasera es el elemento de control que mantiene el ángulo direccional de la rueda. Determina cómo sigue la rueda trasera la trayectoria respecto al eje longitudinal del vehículo. Si el brazo o su anclaje fallan, la rueda trasera pierde su geometría precisa y un vehículo eléctrico pesado puede empezar a desplazarse lateralmente de forma repentina.

En el caso de Rivian, el peso y las prestaciones agravan el problema. Los R1T y R1S no son eléctricos convencionales. Son grandes vehículos de aventura con tracción a las cuatro ruedas, una batería pesada, capacidad para remolcar y un uso frecuente sobre firmes degradados. Rivian señala que el R1T Gen 2 puede remolcar hasta 3.493 kg o 4.990 kg, según la batería y el sistema de propulsión, mientras que el R1S puede remolcar hasta 3.493 kg. En ese nivel de carga, la suspensión trasera debe soportar impactos verticales y también fuerzas laterales considerables.

Rivian ya llamó a revisión 19.641 vehículos en enero

Ya existe una campaña anterior como antecedente. Según la llamada a revisión 26V003 de la NHTSA, emitida en enero, el problema afectaba a 19.641 Rivian, en concreto 7.031 unidades del R1S y 12.610 del R1T. Esos vehículos pasaron por un servicio en el que se separó la articulación del brazo de convergencia trasero y después se volvió a montar con el procedimiento antiguo. Rivian empezó a utilizar un método actualizado el 10 de marzo de 2025.

La descripción de la llamada a revisión fue directa. Una articulación remontada con el procedimiento anterior podía recibir cargas no previstas, el brazo de convergencia podía separarse más adelante durante la conducción y el riesgo de accidente podía aumentar sin aviso previo. Rivian decidió realizar una llamada a revisión voluntaria el 26 de diciembre de 2025 y afirmó que sustituiría sin coste los tornillos del brazo de convergencia potencialmente afectados con el procedimiento actualizado.

La NHTSA quiere saber ahora si el problema se limita a vehículos montados incorrectamente durante una operación de servicio o si revela una sensibilidad más amplia en la suspensión trasera de la plataforma R1. La agencia examina la durabilidad del componente en condiciones de uso en carretera y en situaciones de servicio, compara las pruebas físicas de fractura de los dos incidentes, evalúa el procedimiento de reparación actual de Rivian y comprueba el estado de los brazos de convergencia en vehículos que ya circulan.

Rivian rechaza que haya indicios de un defecto de diseño

Según Reuters, Rivian sostiene que sus datos internos muestran que la articulación del brazo de convergencia del R1 funciona según lo previsto. La compañía añadió que coopera con la investigación preliminar de la NHTSA, pero afirmó que su propia revisión no muestra que las dos reclamaciones de propietarios demuestren un defecto de diseño en la articulación.

La diferencia es importante. Si la NHTSA aprecia un riesgo sistémico de diseño, la empresa podría afrontar una llamada a revisión mucho mayor. Si la agencia concluye que el problema procede de un error de servicio anterior o de incidentes aislados, el impacto será menor. De momento, se trata de una investigación, no de una llamada a revisión confirmada de 114.922 vehículos.

Para Europa, Rivian queda lejos, pero la lección está cerca

Los R1S y R1T no se venden oficialmente de forma amplia en Europa. La propia página de soporte de Rivian indica que las reservas están limitadas actualmente a Estados Unidos y Canadá. Por tanto, la investigación afecta sobre todo a propietarios norteamericanos, no a clientes que acudan a concesionarios europeos.

Aun así, el caso deja un mensaje claro para Europa. Los grandes SUV y pick ups eléctricos plantean un nuevo problema. La batería añade peso, los motores entregan el par de forma instantánea y los modos todoterreno hacen trabajar la suspensión en condiciones que un SUV premium convencional rara vez afronta. El Mercedes Benz G 580 con tecnología EQ, el Range Rover Electric, el Volvo EX90 y los futuros vehículos comerciales eléctricos tendrán que demostrar que su durabilidad mecánica avanza al mismo ritmo que la respuesta contundente de las cadenas cinemáticas eléctricas.

El momento es delicado para Rivian

Rivian necesita generar confianza en este momento. La compañía fabricó 42.284 vehículos en 2025 y entregó 42.247, pero su historia de crecimiento depende cada vez más del R2, más asequible. En abril de 2026, Rivian afirmó que había iniciado la producción de vehículos R2 vendibles y entregado las primeras unidades a empleados, con entregas a clientes previstas poco después.

Por eso la investigación sobre la suspensión trasera llega en un momento sensible para la marca. Los R1T y R1S construyeron la reputación de Rivian como eléctricos robustos, potentes y tecnológicos que realmente podían desenvolverse fuera del asfalto. Si persisten las dudas sobre la durabilidad de sus brazos de convergencia o de sus anclajes, el efecto no se limita a los propietarios actuales. También alcanza a la credibilidad del R2, porque ese modelo más pequeño y barato debe llevar a Rivian de marca de nicho a fabricante de mayor volumen.

Resumen técnico

La evaluación preliminar PE26004 de la NHTSA cubre 114.922 Rivian R1S y R1T de los años modelo 2022 a 2025.

La investigación se centra en el brazo de convergencia de la suspensión trasera, el elemento de control que mantiene alineada la rueda posterior.

Dos reclamaciones de propietarios describieron la separación de la articulación del brazo de convergencia trasero izquierdo, con un caso que acabó en colisión.

En enero, Rivian llamó a revisión 19.641 vehículos por un procedimiento de servicio relacionado con el mismo componente.

No hay confirmada una llamada a revisión de 114.922 vehículos. La NHTSA sigue evaluando el alcance del problema.