Vizsgálat indult 114 922 Rivian miatt, a hátsó futómű került fókuszba

Egyelőre nincs szó 115 ezer autó visszahívásáról.

Az NHTSA dokumentuma szerint a hatóság PE26004 jelzéssel előzetes értékelést nyitott a 2022 és 2025 közötti modellévű R1S és R1T járművekre. Ez összesen 114 922 autót jelent. Egy ilyen előzetes vizsgálat visszahíváshoz vezethet, de az NHTSA most még azt próbálja megállapítani, hogy a probléma túlmutat-e a Rivian korábbi szervizeljárásának hibáján.

A vizsgálatot két tulajdonosi panasz indította el. Mindkét esetben azt írták le, hogy menet közben levált a bal hátsó összetartásállító lengőkar csuklója, ami miatt a jármű több sávon keresztül kitért az irányából. Az egyik eset másik járművel és út menti korláttal történt ütközéssel végződött. Az NHTSA szerint a vizsgálat alapját adó két esetben nem történt személyi sérülés és haláleset sem.

Egy kis alkatrész, amely azonnal megváltoztathatja az autó viselkedését.

A hátsó futómű összetartásállító lengőkarja az a kar, amely a kerék irányszögét tartja. Ez határozza meg, hogyan fut a hátsó kerék a jármű hossztengelyéhez képest. Ha a kar vagy a rögzítése meghibásodik, a hátsó kerék elveszíti pontos geometriáját, egy nehéz elektromos jármű pedig hirtelen oldalirányú mozgásba kezdhet.

A Rivian esetében a járművek tömege és teljesítménye súlyosabbá teszi a problémát. Az R1T és az R1S nem átlagos villanyautók. Nagy, összkerékhajtású kalandautók, amelyek nehéz akkumulátort cipelnek, utánfutót vontatnak, és gyakran rossz minőségű felületeken dolgoznak. A Rivian szerint a második generációs R1T akkumulátortól és hajtáslánctól függően legfeljebb 3493 vagy 4990 kilogrammot vontathat, míg az R1S maximális vontatási kapacitása 3493 kilogramm. Ebben a terhelési osztályban a hátsó futóműnek a függőleges ütéseket és a jelentős oldalirányú erőket is el kell viselnie.

A Rivian januárban már visszahívott 19 641 járművet.

A háttérben már fut egy korábbi kampány. Az NHTSA januári, 26V003 számú visszahívása szerint a probléma 19 641 Riviant érintett, pontosan 7031 R1S-t és 12 610 R1T-t. Ezeken a járműveken olyan szervizmunka történt, amelynek során a hátsó összetartásállító lengőkar csuklóját szétválasztották, majd a régi eljárással szerelték össze újra. A Rivian 2025. március 10-én kezdte használni a frissített módszert.

A visszahívás leírása egyértelmű volt. A régi eljárással összeszerelt csuklót nem szándékolt terhelések érhették, a lengőkar később menet közben leválhatott, és előzetes figyelmeztetés nélkül nőhetett a baleset kockázata. A Rivian 2025. december 26-án döntött önkéntes visszahívásról, és közölte, hogy az érintett összetartásállító lengőkarok csavarjait az új eljárás szerint, díjmentesen cseréli.

Az NHTSA most azt akarja kideríteni, hogy a probléma a szervizelés során hibásan összeszerelt autókra korlátozódik-e, vagy az R1 platform hátsó futóművének szélesebb körű érzékenységére utal. A hatóság vizsgálja az alkatrész tartósságát közúti körülmények és szervizhelyzetek mellett, összeveti a két incidensből származó fizikai törési nyomokat, értékeli a Rivian jelenlegi javítási eljárását, és ellenőrzi a már forgalomban lévő járművek összetartásállító lengőkarjainak állapotát.

A Rivian vitatja, hogy konstrukciós hibáról lenne szó.

A Reuters szerint a Rivian azt állítja, hogy belső adatai alapján az R1 összetartásállító lengőkarjának csuklója a tervezett módon működik. A cég hozzátette, hogy együttműködik az NHTSA előzetes vizsgálatában, ugyanakkor saját felülvizsgálata nem mutatja azt, hogy a két tulajdonosi panasz a csukló konstrukciós hibáját bizonyítaná.

Ez a különbségtétel fontos. Ha az NHTSA rendszerszintű tervezési kockázatot lát, a vállalat sokkal nagyobb visszahívással szembesülhet. Ha a hatóság arra jut, hogy a hiba egy korábbi szervizelési tévedésből vagy elszigetelt esetekből ered, a hatás kisebb lesz. Jelenleg ez továbbra is vizsgálat, nem pedig 114 922 jármű megerősített visszahívása.

Európából távolinak tűnik a Rivian ügye, de a tanulság közel van.

Az R1S-t és az R1T-t hivatalosan nem árulják széles körben Európában. A Rivian saját támogatási oldala szerint a foglalások jelenleg az Egyesült Államokra és Kanadára korlátozódnak. A vizsgálat ezért elsősorban az észak-amerikai tulajdonosokat érinti, nem az európai márkakereskedésekbe betérő ügyfeleket.

A történetnek mégis világos üzenete van Európa számára. A nagy elektromos SUV-k és pickupok új problémát hoznak. Az akkumulátor tömeget ad hozzá, a motorok azonnal adják le a nyomatékot, a terepmódok pedig olyan körülmények között dolgoztatják a futóművet, amelyekkel egy átlagos prémium SUV ritkán találkozik. A Mercedes-Benz G 580 EQ technológiával, a Range Rover Electric, a Volvo EX90 és a jövő elektromos haszonjárművei mind kénytelenek lesznek bizonyítani, hogy mechanikai tartósságuk lépést tart az elektromos hajtásláncok durva reakcióival.

A Rivian számára rossz az időzítés.

A Riviannek most különösen szüksége van a bizalomra. A vállalat 2025-ben 42 284 járművet gyártott és 42 247-et adott át, növekedési története azonban egyre inkább az olcsóbb R2-től függ. 2026 áprilisában a Rivian közölte, hogy megkezdte az értékesíthető R2 járművek gyártását, és az első autókat átadta alkalmazottainak. Az ügyfélkiszállítások várhatóan hamarosan követik ezeket.

Ezért érinti érzékeny pillanatban a márkát a hátsó futómű vizsgálata. Az R1T és az R1S erős, nagy teljesítményű, technológiai szempontból fejlett elektromos járművekként alapozták meg a Rivian hírnevét, amelyek valóban terepre is valók. Ha kétség marad az összetartásállító lengőkarok vagy rögzítéseik tartósságával kapcsolatban, annak hatása nem áll meg a jelenlegi tulajdonosoknál. Az R2 hitelességét is érinti, mert ennek a kisebb és olcsóbb modellnek kell a Riviant rétegmárkából nagyobb gyártóvá emelnie.

Műszaki összefoglaló.

Az NHTSA PE26004 számú előzetes értékelése 114 922 Rivian R1S és R1T járművet érint a 2022 és 2025 közötti modellévekből.

A vizsgálat középpontjában a hátsó futómű összetartásállító lengőkarja áll, vagyis az a kar, amely a hátsó kerék beállítását tartja.

Két tulajdonosi panasz írta le a bal hátsó összetartásállító lengőkar csuklójának leválását, az egyik eset ütközéssel végződött.

Januárban a Rivian 19 641 járművet hívott vissza ugyanahhoz az alkatrészhez kapcsolódó szervizeljárás miatt.

A 114 922 jármű visszahívása nem megerősített. Az NHTSA még vizsgálja a probléma kiterjedését.