Emissziós botrányba keveredett a KTM, sérülhet az endurós hírnév

A vizsgálat rendszerszintű fojtásmentesítésre utal

A Climate Whistleblowers által koordinált, a Le Monde, az El País, a Der Spiegel, a DeSmog és más európai lapok által közölt vizsgálat azt állítja, hogy a KTM endurómodelljei fojtott állapotban szerezték meg a típusjóváhagyást, majd a kereskedők az átadás előtt vagy nem sokkal az értékesítés után eltávolították ezeket a korlátozásokat. A vizsgálat legalább 16 endurómodellt érint a KTM, a Husqvarna és a GasGas kínálatából.

A feltételezett eljárás két valóságra épül. Papíron a motorkerékpár homologizált, közúton használható konfigurációban működik. A gyakorlatban a vásárló olyan gépet kaphatott, amelyen a kereskedő eltávolított vagy módosított emisszió- és zajcsökkentő alkatrészeket, köztük a lambdaszondát, a katalizátort, a levegő- vagy szívóoldali fojtásokat, illetve a motorvezérlő szoftvert. A DeSmog szerint a kereskedők azt mondták a vizsgálatot végzőknek, hogy a KTM tudott a gyakorlatról, és alkatrészekkel, valamint képzéssel látta el a szalonokat.

A probléma nemcsak jogi, hanem műszaki is

Az endurómotorok két világ határán mozognak. Nem hagyományos közúti motorok, Európában mégis gyakran szükségük van rendszámra, mert a motorosok közutakon jutnak el az erdei utakhoz, versenyhelyszínekhez vagy edzőterületekhez. Éppen ezért ad kereskedelmi előnyt az olyan modellek típusjóváhagyása, mint a KTM EXC és az EXC F. A vevő versenyhangulatú gépet kap, amelyet közúton is használhat.

Ha egy motorkerékpár csak homologizált beállításban felel meg a szabályoknak, a valóságban viszont más konfigurációban fut, a típusjóváhagyás jelentősége nagyrészt kiüresedik. A történet ismerős lehet azoknak, akik követték az autóipari botrányokat. A Dieselgate-tel vont párhuzam műszakilag nem pontos, mert ebben az esetben nem tesztciklust felismerő szoftver áll a középpontban. A vádak szerint a típusjóváhagyás után fizikai és szoftveres módosítások történtek. A logika azonban hasonló marad: a szabályozói világ és a valós használat nem esik egybe.

A laborvizsgálatok több szennyezést és nagyobb zajt mutattak

Az ICCT megbízásából készült független tanulmány szerint egy fojtásmentesített KTM EXC 300 Enduro több mint tízszer szennyezőbbnek és nagyjából kétszer olyan hangosnak bizonyult, mint amit az EU motorkerékpár-típusjóváhagyási határértékei megengednek. Az El País arról számolt be, hogy egyes mért értékek, köztük a szén-monoxid- és a részecskekibocsátás, akár hússzorosan is meghaladták a jogszabályi határértékeket.

Műszaki szempontból ez senkit sem lephet meg. Ha kikerül a katalizátor, megszakítják a lambdaszonda működését, és dúsabb keverékre hangolják át a motorvezérlést, a motor erőteljesebben húz, de több elégetlen szénhidrogént, szén-monoxidot és részecskét is kibocsát. Endurózás közben ez élesebb gázreakciót és jobb kis sebességű tapadást jelent. Közúton viszont több szennyezést és nagyobb zajt.

A KTM tagadja a jogsértést

A KTM AG 2026. május 27-én közleményben reagált, amelyben visszautasította a vádakat, és azt írta, hogy minden KTM, Husqvarna és GasGas endurómodell közúti használatra alkalmas, homologizált állapotban hagyja el a gyárat. A KTM hozzátette: a kereskedő a vásárlás után, az ügyfél kérésére átalakíthatja a motort verseny- vagy terephasználatra, de a vásárlónak ilyenkor tudnia kell, hogy a motor elveszíti közúti használati jogosultságát.

A gyártó a nagyságrendre is hivatkozik. Az endurómodellek a KTM globális eladásainak nagyjából 3 százalékát adják. A KTM szerint az endurómotorok évente kevés kilométert futnak, és teljes CO2-hatásuk csekély marad a közúti motorkerékpárokéhoz képest.

Ez a védekezés a kérdés egy részére választ ad, a központi ellentmondásra azonban nem. Ha a kereskedők állításai és a rejtett felvételek pontosnak bizonyulnak, a figyelem a gyárkapuról az értékesítési hálózatra terelődik. A gyártó egyszerűen legális motorkerékpárt adott el, vagy tudatosan segített létrehozni egy olyan folyamatot, amely a típustanúsítás után illegálissá tette a gépet?

Nyomás alá kerülhetnek a hatóságok

Eddig egyetlen európai szabályozó hatóság sem vádolta meg nyilvánosan a KTM-et az emissziós vagy típusjóváhagyási szabályok megsértésével. Az Autocar India hangsúlyozta, hogy az állítások továbbra is vizsgálati szakaszban vannak, a KTM pedig tagadja a jogsértést.

Ennek ellenére a DeSmog szerint a francia és a német közlekedési hatóságok áttekintik a megállapításokat, az Európai Bizottságot pedig tájékoztatták az ICCT-jelentésről. Ha a hatóságok jogsértést állapítanak meg, az ügy bírságokat, értékesítési korlátozásokat, visszahívásokat vagy szigorúbb ellenőrzést hozhat az endurószektorban.

Európában érzékeny pontra tapint az ügy

Az autókhoz képest az európai motorkerékpár-piac nem a legnagyobb emissziós probléma. Az endurószektor azonban erősen a bizalomra épül. A vevő erős, könnyű motort akar. A hatóság közúton legális gépet vár. A gyártó egyszerre szeretné eladni mindkét ígéretet. Ha a vizsgálók állításai megállnak, a KTM ügye megmutatja, mennyire törékeny ez a kompromisszum.

Versenypiaci szempontból is nagy a tét. A KTM évekig a „Ready to Race” kifejezés köré építette imázsát, és a Husqvarnával, valamint a GasGasszal együtt meghatározó szereplője volt az enduró- és terepmotoros világnak. Ha a márka bizalmat veszít Európában, a Beta, a Sherco, a Honda, a Yamaha és más gyártók profitálhatnak abból, ha tisztább homologizációt és átláthatóbb értékesítési folyamatot hangsúlyoznak.

Botrány a lehető legrosszabb időpontban

A KTM közelmúltbeli pénzügyi helyzete még súlyosabbá teszi az ügyet. A Reuters 2025 májusában arról számolt be, hogy az indiai Bajaj Auto egy 800 millió eurós adósságcsomagon keresztül átveszi az irányítást a KTM felett, amelynek célja, hogy az osztrák gyártó kilábaljon a szerkezetátalakításból. Ezt megelőzően a KTM komoly likviditási gondokkal és bírósági felügyelet mellett zajló reorganizációval nézett szembe.

Ez azt jelenti, hogy az emissziós botrány nemcsak műszaki vagy jogi kockázat. Hírnévbeli és kereskedelmi probléma is, méghozzá akkor, amikor a KTM-nek újjá kell építenie az ellátást, az értékesítési volument, a kereskedői bizalmat és a tulajdonosok bizalmát. Ha hivatalos vizsgálat igazolja a vádakat, a Bajaj nemcsak adósságterhet örökölhet, hanem európai típusjóváhagyási hitelességi problémát is.

Műszaki összefoglaló

A vizsgálat legalább 16 KTM, Husqvarna és GasGas endurómodellt érint.

Az állítások középpontjában olyan homologizált beállítások állnak, amelyeket a vádak szerint a kereskedők fojtásmentesítettek.

A feltételezett módosítások közé tartozhat a lambdaszonda leválasztása, a katalizátor eltávolítása vagy cseréje, illetve a motorvezérlés újrakalibrálása.

Az ICCT megbízásából készült teszt szerint egy fojtásmentesített KTM EXC 300 Enduro jelentősen túllépte az emissziós és zajhatárértékeket.

A KTM tagadja a jogsértést, és azt állítja, hogy minden motorkerékpár közúton legális állapotban hagyja el a gyárat.