• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ford Escort Mk1 RS sünnib uuesti ja maksab nagu eksootiline superauto

Briti Boreham Motorworks toob Fordi ametliku loaga tagasi Escort Mk1 RS-i, kuid see pole restaureeritud klassik ega järjekordne restomod. Tegu on täiesti uue tagaveolise kaheukselise autoga, Fordi sertifitseeritud kerenumbriga, 895 kg sihtmassiga ning tippversioonis 10 000 p/min pöörleva vabalthingava mootoriga. Hind algab 295 000 naelast ilma maksudeta ehk umbes 342 000 eurost.

See pole taastatud Escort, vaid uus auto

Boreham Motorworks nimetab oma Ford Escort Mk1 RS-i „Continumodiks”. Sõna võib kõlada turunduslikult, kuid vahe on oluline: ettevõte ei otsi doonorautot, ei lõika vana kandevkeret lahti ega poogi sellele lihtsalt moodsat tehnikat külge. Iga auto ehitatakse nullist uue konstruktsioonina, ent Fordi ametliku litsentsi ja sertifitseeritud kerenumbriga. Seeria piirdub 150 autoga ning valikus on nii vasak- kui ka parempoolse rooliga versioonid.

Just see teeb projekti põnevamaks kui tavaline nostalgiline restomod. Escort Mk1 RS puudutab Briti ja Euroopa autokultuuris väga konkreetset närvi: algne Mk1 Escort oli lihtne, kerge ja mehaaniliselt aus auto, millest sündisid rallis ja ringrajal legendid. Boreham ei pane seda ajalugu klaasi taha vitriini, vaid ehitab uue auto, mille eesmärk on sama tunne tänapäeva materjalide ja tootmistäpsusega uuesti ellu äratada.

Kaks mootorit, kaks iseloomu

Mootorivalik jaguneb selgelt kaheks. Baasversioon kasutab 1845 cm³ vabalthingavat Twin Cam neljasilindrilist mootorit, mis arendab 185 hj ehk 136 kW ja pöörleb 8500 p/min. Jõud liigub tagaratastele neljakäigulise manuaalkäigukasti kaudu, et hoida alles võimalikult palju algse Escorti ajastutruud iseloomu.

Tõeline maiuspala on aga TEN-K. See 2,1-liitrine vabalthingav neljasilindriline mootor arendab Borehami andmetel 330 hj ehk 243 kW ja käib välja 10 000 p/min. Mootor kaalub vaid 85 kg ning kasutab eraldi drosselklappe, süsinikkiust filtrikarpi, sepistatud kepsusid, billet-detailidest komponente, kerget ühemassilist hooratast ja kahe kettaga sidurit. Tippversioonis saadab TEN-K jõu tagaratastele viiekäigulise dog-leg manuaalkäigukasti kaudu ning pöördemomenti on umbes 210 Nm.

Tänapäeva turbomootorite kõrval ei kõla 210 Nm esmapilgul kuigi dramaatiliselt, aga see pole selle auto mõõdupuu. 895 kg sihtmassiga tähendab 243 kW erivõimsust umbes 272 kW tonni kohta. See viib väikese Escorti juba tõsiste sportautode sekka, ent hoopis teistsuguse maitsega: vähem rehvilaiust ja elektroonikat, rohkem gaasipedaali täpsust, pöördeid ja juhi enda tööd.

Kandevkere jääb terasest, süsinik tuleb appi seal, kus vaja

Escort Mk1 RS kasutab uut terasest kandevkeret, mida on tugevdatud ja kohandatud moodsa jõuülekande ning salongi jaoks. Süsinikkiust on kapott, pakiruumi luuk ja salongi kandvad sisepaneelid. Võrreldes ajastutruu originaalkerega kasvab väändejäikus 50 protsenti.

Mõõtudelt jääb auto vanale Escortile lähedale, kuid ei kopeeri seda millimeetri pealt. Pikkus on 3780 mm, laius 1703 mm ja kõrgus 1335 mm. Teljevahe kasvab algse geomeetriaga võrreldes 30 mm, et parandada stabiilsust suuremal kiirusel. See on väike, aga sisukas muudatus: originaalne Escort sündis ajal, mil kiirused, rehvid ja pidamine olid tänapäevast hoopis teises maailmas.

Veermik jääb mehaaniliseks, mitte elektrooniliseks

Boreham ei lisa roolivõimendit, ABS-i ega veojõukontrolli. 2026. aastal kõlab see peaaegu provokatsioonina, kuid just selles peitub auto tuum. Juht ei vali sõidurežiime ega looda, et algoritm teda viimasel hetkel päästab. Auto nõuab oskust, ent premeerib seda otsese tagasisidega.

Ees töötab MacPhersoni lahendus spetsiaalsel toruraamil. Taga on kuue hoovaga juhitud jäik telg, mille alumiiniumi ja titaani kasutav konstruktsioon vähendab Borehami sõnul tagatelje vedrustamata massi poole võrra. Mehaaniline torque-biasing tüüpi diferentsiaal aitab tagaratastel haarduda ilma elektroonilise filtrita. Pidurid on mõõdukad, ent auto massi arvestades loogilised: ees 300 mm kaheosalised ventileeritavad kettad ja neljakolvilised sadulad, taga 260 mm kettad ja kahekolvilised sadulad.

Hind viib Escorti rahvaauto maailmast kollektsionääride riiulile

Boreham küsib Ford Escort Mk1 RS-i eest alates 295 000 naelast ilma maksude ja lisavarustuseta. See teeb ligikaudu 342 000 eurot. Eesti lugeja jaoks on ausam vaadata hinda koos kohaliku käibemaksuga: maksude ja lisadega võib hind kerkida umbes 365 800 naelani ehk ligikaudu 424 000 euroni.

Siin kaob vana Escorti rahvaauto kuvand lõplikult. Originaalne Escort RS2000 arendas 1970. aastatel umbes 74 kW, kaalus ligikaudu 914 kg ja kiirendas 0–97 km/h umbes 9 sekundiga. Uus Boreham Escort lähtub samast põhivalemist: kerge kere, tagavedu ja mehaaniline side juhiga, kuid teeb seda eksklusiivse käsitööauto hinnaga.

Euroopa turu mõistes ei konkureeri see auto uue Ford Mustangiga ega ühegi tavalise sportkupeega. Tema päris rivaalid elavad kallite restomodide, continuation-mudelite ja piiratud seeriate maailmas, kus ostja ei maksa ainult kiiruse eest. Ta maksab loo, kerenumbri, materjalide, käsitöö ja piiratud ligipääsu eest.

Miks see Escort oluline on?

Borehami Escort Mk1 RS näitab, et klassikalise auto idee võib elada ka ilma doonorautode lõputu ümberehitamiseta. Vana kere taastamine muutub järjest kallimaks, korralikku algmaterjali jääb aina vähemaks ning entusiastid tahavad üha sagedamini autot, millega saab päriselt sõita, mitte ainult oksjonikataloogis särada. Uus Escort lahendab selle vastuolu pööraselt kallil, kuid tehniliselt puhtal moel.

Samas tekitab projekt täiesti õigustatud küsimuse: kui palju jääb vana auto hingest alles, kui kõik detailid valmivad uuesti? Vastus sõltub juhist. Puristi jaoks on see ilmselt liiga täiuslik ja liiga kallis. Sõiduentusiasti jaoks võib just siin peituda võlu: vana Escorti proportsioonid, tagavedu ja analoogne tunnetus, kuid tänapäevane jäikus, pidamine ja töökindlus.

Tehniline lühikokkuvõte

Mudel: Boreham Motorworks Ford Escort Mk1 RS, Fordi ametliku litsentsiga uus „Continumod”.

Tootmismaht: 150 autot, vasak- ja parempoolse rooliga.

Kandevkere: uus terasest konstruktsioon, süsinikkiust kapott, pakiruumi luuk ja salongi sisepaneelid.

Sihtmass: 895 kg.

Baasmootor: 1845 cm³ Twin Cam, 185 hj ehk 136 kW, 8500 p/min, neljakäiguline manuaalkast.

Tippmootor: 2,1-liitrine TEN-K, 330 hj ehk 243 kW, 10 000 p/min, viiekäiguline dog-leg manuaalkast.

Vedav telg: tagavedu, mehaaniline torque-biasing tüüpi diferentsiaal.

Elektroonika: puuduvad roolivõimendi, ABS ja veojõukontroll.

Rehvid: ees 205/50 R15, taga 225/50 R15 Yokohama A052.

Hind: alates 295 000 naelast ilma maksudeta, umbes 342 000 eurot; Eesti 24% käibemaksu arvestades võib hind kerkida ligikaudu 424 000 euroni.