BMW: Στόχος το 50% των πωλήσεων να είναι αμιγώς ηλεκτρικές έως το 2030
Τα αμιγώς ηλεκτρικά της BMW απέκτησαν έναν ακόμη φιλόδοξο στόχο, αυτή τη φορά με πιο συγκεκριμένο ορίζοντα. Έως το 2030, η εταιρεία θέλει τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα να αντιστοιχούν στο 50% των συνολικών πωλήσεων. Σήμερα το μερίδιο βρίσκεται στο 17,9%, κάτι που σημαίνει ότι μέσα στα επόμενα τέσσερα εμπορικά χρόνια η μάρκα πρέπει σχεδόν να τριπλασιάσει την αναλογία των αυτοκινήτων με μπαταρία.
BMW ανεβάζει τον πήχη
Το 2025, ο όμιλος BMW πούλησε παγκοσμίως 442.056 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που αντιστοιχούν στο 17,9% των συνολικών πωλήσεων. Με βάση τους υπολογισμούς της ίδιας της εταιρείας, αυτό σημαίνει ότι περίπου ένα στα έξι οχήματα του ομίλου κινήθηκε αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια από μπαταρία. Αν προστεθούν και τα plug in υβριδικά, ο συνολικός αριθμός των εξηλεκτρισμένων οχημάτων ανέβηκε στις 642.071 μονάδες, δηλαδή περίπου στο ένα τέταρτο των πωλήσεων. Στην Ευρώπη, η εικόνα ήταν ακόμη πιο «ηλεκτρική», καθώς τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα plug in υβριδικά μοντέλα έφτασαν ήδη το 40% των πωλήσεων.
Η Neue Klasse πρέπει να κάνει την υπόσχεση πράξη
Η BMW ποντάρει στη νέα οικογένεια Neue Klasse για το μεγάλο άλμα. Στην ετήσια διάσκεψή του, ο όμιλος ανέφερε ότι το iX3 έχει ήδη φέρει αυτή τη νέα εποχή στην αγορά και ότι στις 18 Μαρτίου προστέθηκε το νέο i3 sedan, μεταφέροντας την ίδια τεχνική λογική στον βασικό πυρήνα της γκάμας. Μέχρι το τέλος της χρονιάς, η BMW λέει ότι οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε 20 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Το βασικό εργοστάσιο στο Μόναχο θα ξεκινήσει να κατασκευάζει το νέο i3 αργότερα μέσα στη χρονιά και, από το 2027, θα περάσει στην παραγωγή αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων Neue Klasse. Αυτό μοιάζει λιγότερο με παράπλευρο σχέδιο και περισσότερο με κεντρική στρατηγική, την οποία η εταιρεία δεν δείχνει πλέον διατεθειμένη να αφήσει να επιστρέψει αθόρυβα στο συρτάρι.
Μικρότερα και φθηνότερα μοντέλα μπορεί να έρθουν από χαμηλότερα
Η BMW δεν περιμένει να πετύχει τον στόχο μόνο με μεγαλύτερα και ακριβότερα ηλεκτρικά. Πριν από το τέλος της δεκαετίας, η γκάμα θα μπορούσε να ενισχυθεί με μικρότερα και πιο προσιτά i1 και i2, ένα hatchback και ένα sedan αντίστοιχα, τοποθετημένα κάτω από το σημερινό iX1. Αν αυτό το πλάνο προχωρήσει, η BMW θα επιχειρήσει να καλύψει το εύρος τιμών όπου οι premium μάρκες συνήθως μιλούν για «κομψούς συμβιβασμούς», παρότι ο πραγματικός λόγος συχνά βρίσκεται στο περιθώριο κέρδους.
Η BMW δεν καίει τις παλιές γέφυρες, τις κρατά ανοιχτές
Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι η BMW δεν δένει όλο το μέλλον της αποκλειστικά με τις μπαταρίες. Ο όμιλος υπογράμμισε ξανά την τεχνολογικά ουδέτερη προσέγγισή του και θα συνεχίσει να εξελίσσει παράλληλα κινητήρες εσωτερικής καύσης, plug in υβριδικά, αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και, από το 2028, μοντέλα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Με άλλα λόγια, δεν κάνει αυτό που κάποιοι ανταγωνιστές ανακοίνωσαν κάποτε με μεγάλες τυμπανοκρουσίες και αργότερα αναθεώρησαν σε πιο ήσυχο τόνο. Οι Γερμανοί κρατούν ανοιχτές περισσότερες από μία πόρτες και το αποκαλούν πραγματισμό. Αυτή τη φορά, ακούγεται ακόμη και πειστικό.
Η κίνηση της BMW αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον επειδή η αυτοκινητοβιομηχανία δεν κινείται πλέον σε έναν ενιαίο, «καθαρό» ηλεκτρικό δρόμο. Η Mercedes Benz μετέθεσε τον στόχο της για πλήρη εξηλεκτρισμό κατά πέντε χρόνια το 2024, ενώ η BMW εξακολουθεί να κρατά σταθερά στο τραπέζι τον στόχο του 50% για το 2030. Το περιβάλλον δεν διευκολύνει. Τον Φεβρουάριο, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 11% σε σχέση με έναν χρόνο πριν, όμως στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 21% στο ίδιο διάστημα. Έτσι, η BMW δεν ποντάρει τόσο σε τυφλή αισιοδοξία, όσο στην ιδέα ότι ο Ευρωπαίος αγοραστής premium θα στραφεί στην ηλεκτροκίνηση ταχύτερα από την ευρύτερη αγορά. Δεν είναι ρομαντισμός. Είναι ψυχρή αριθμητική, που απλώς ακούγεται καλύτερα όταν στο καπό υπάρχει το μπλε και λευκό σήμα.
