BMW quiere que sus eléctricos alcancen a los modelos de combustión en 2030
Los eléctricos de BMW tienen un nuevo objetivo, y esta vez la marca lo ha concretado. Para 2030, BMW quiere que los modelos 100 por 100 eléctricos representen la mitad de sus ventas. Hoy esa cuota es del 17,9 por ciento, lo que obliga a casi triplicar el peso de los coches a batería en los próximos cuatro años comerciales. En una diapositiva suena ambicioso. En el mercado real, el trabajo duro empieza ahí.
BMW pone el listón alto
En 2025, BMW Group vendió 442.056 coches 100 por 100 eléctricos en todo el mundo, lo que supuso un 17,9 por ciento de sus ventas totales. Según los propios cálculos de la compañía, eso equivale a que aproximadamente uno de cada seis vehículos del grupo se vendió con propulsión exclusivamente eléctrica. Si se suman los híbridos enchufables, el total de vehículos electrificados subió a 642.071, cerca de una cuarta parte de las ventas. En Europa, el panorama fue todavía más eléctrico: los modelos 100 por 100 eléctricos e híbridos enchufables ya representaron el 40 por ciento de las ventas.
La Neue Klasse tiene que convertir la promesa en realidad
BMW confía en la familia Neue Klasse para dar el gran salto. En su conferencia anual, el grupo afirmó que el iX3 ya había llevado esta nueva era al mercado y que, el 18 de marzo, se sumó la nueva berlina i3, que traslada esa misma lógica técnica al segmento central de BMW. La marca asegura que, antes de que termine el año, los clientes podrán elegir entre 20 modelos 100 por 100 eléctricos. La planta principal de Múnich empezará a fabricar el nuevo i3 a finales de este año y, a partir de 2027, pasará a producir únicamente coches Neue Klasse totalmente eléctricos. Suena menos a proyecto paralelo y más a plan principal, uno que la compañía ya no pretende volver a guardar en un cajón.
Los modelos más pequeños y baratos podrían llegar desde abajo
BMW no espera alcanzar este objetivo solo con eléctricos grandes y caros. Antes de que acabe la década, la gama podría incorporar los i1 e i2, más pequeños y asequibles, un compacto y una berlina respectivamente, ambos situados por debajo del iX1 actual. Si ese plan se mantiene, BMW intentará por fin cubrir la franja de precio en la que las marcas premium suelen hablar de compromisos elegantes, aunque el motivo real a menudo esté en el margen.
BMW no quema puentes, los mantiene abiertos
El detalle clave es que BMW no ata todo su futuro únicamente a las baterías. El grupo volvió a subrayar su enfoque de neutralidad tecnológica y seguirá desarrollando en paralelo motores de combustión interna, híbridos enchufables, sistemas de propulsión 100 por 100 eléctricos y, a partir de 2028, modelos con pila de combustible de hidrógeno. En otras palabras, BMW no hace lo que algunos rivales anunciaron en su día a bombo y platillo y luego reescribieron con un tono más discreto. Los alemanes mantienen varias puertas abiertas y lo llaman pragmatismo. Esta vez, incluso suena convincente.
El movimiento de BMW resulta más interesante porque la industria ya no avanza por una única carretera eléctrica bien trazada. Mercedes Benz retrasó cinco años su objetivo de electrificación total en 2024, mientras BMW mantiene sobre la mesa, con firmeza, su meta de 2030 del 50 por ciento. El contexto no lo pone fácil. En febrero, las ventas mundiales de coches eléctricos cayeron un 11 por ciento frente a un año antes, aunque en Europa subieron un 21 por ciento en el mismo periodo. Así que BMW no apuesta tanto por un optimismo ciego como por la idea de que el comprador premium europeo se moverá hacia la electricidad más rápido que el mercado en general. No es romanticismo. Es aritmética fría, que simplemente suena mejor cuando hay un emblema azul y blanco en el capó.
