Tá BMW ag iarraidh go mbeidh leath dá dhíolacháin ina leictreacha faoi 2030
Tá sprioc shoiléir nua leagtha síos ag BMW dá charranna leictreacha. Faoi 2030, tá an chuideachta ag iarraidh go ndéanfaidh samhlacha lánleictreacha suas leath de na díolacháin ar fad. Faoi láthair, tá an sciar sin ag 17.9 faoin gcéad, rud a chiallaíonn go gcaithfidh an branda beagnach an cion de charranna ceallraí a thríú thar na ceithre bliana díolacháin atá romhainn. Ar shleamhnán cur i láthair, tá sé mór. Sa mhargadh fíor, is ansin a thosaíonn an obair chrua.
Tá BMW ag cur an barra ard
In 2025, dhíol BMW Group 442,056 carr lánleictreach ar fud an domhain, rud a thug sciar 17.9 faoin gcéad dóibh de na díolacháin iomlána. De réir ríomh na cuideachta féin, chiallaigh sé sin go raibh thart ar cheann as gach seisear feithiclí BMW Group a díoladh ag rith ar chumhacht ceallraí amháin. Má chuirtear hibrideacha plug in leis, d’ardaigh líon iomlán na bhfeithiclí leictrithe go 642,071, nó thart ar cheathrú de na díolacháin ar fad. San Eoraip, bhí an pictiúr níos leictreacha fós, agus samhlacha lánleictreacha agus hibrideacha plug in ag déanamh suas 40 faoin gcéad de na díolacháin cheana féin.
Caithfidh Neue Klasse an gealltanas a dhéanamh fíor
Tá BMW ag brath ar theaghlach Neue Klasse chun an léim mhór a sheachadadh. Ag a chomhdháil bhliantúil, dúirt an grúpa go raibh an iX3 tar éis an ré nua seo a thabhairt chun an mhargaidh cheana féin, agus ar an 18 Márta chuaigh an salún i3 nua isteach leis, ag tabhairt an loighic theicniúil chéanna isteach i bpríomhdeighleog BMW. Faoi dheireadh na bliana, deir BMW go mbeidh custaiméirí in ann rogha a dhéanamh as 20 samhail lánleictreach. Tosóidh an príomh-mhonarcha i München ag tógáil an i3 nua níos déanaí i mbliana agus, ó 2027, aistreoidh sí go táirgeadh carranna Neue Klasse lánleictreacha amháin. Ní cosúil gur tionscadal taobh é sin, ach an príomhphlean, ceann nach bhfuil an chuideachta ag iarraidh a chur ar ais i dtarraiceán go ciúin a thuilleadh.
D’fhéadfadh samhlacha níos lú agus níos saoire teacht ón mbun
Ní shíleann BMW go mbainfidh sí an sprioc seo amach le carranna leictreacha níos mó agus níos costasaí amháin. Roimh dheireadh na ndeich mbliana, d’fhéadfadh samhlacha i1 agus i2 níos lú agus níos inacmhainne a bheith sa raon, hatchback agus salún faoi seach, agus iad suite faoi bhun an iX1 atá ann inniu. Má sheasann an plean sin, déanfaidh BMW iarracht ar deireadh an banda praghais a chlúdach ina mbíonn brandaí préimhe ag caint de ghnáth faoi chomhréitigh galánta, cé go mbíonn an fíorchúis go minic sa mhargadh brabúis.
Níl BMW ag dó droichid, tá sí á gcoinneáil oscailte
Is é an mionsonra tábhachtach nach bhfuil BMW ag ceangal a todhchaí ar fad le ceallraí amháin. Chuir an grúpa béim arís ar a chur chuige neodrach ó thaobh teicneolaíochta de agus leanfaidh sé de fhorbairt innill dócháin inmheánaigh, hibrideacha plug in, tiomántáin lánleictreacha agus, ó 2028, samhlacha ceall breosla hidrigine, ar bhonn comhthreomhar. I bhfocail eile, níl BMW ag déanamh an rud a d’fhógair roinnt iomaitheoirí tráth le mórthaispeántas agus a d’athscríobh siad níos déanaí i dtón níos ciúine. Tá na Gearmánaigh ag coinneáil roinnt doirse ar oscailt agus ag glaoch pragmatachas air. An uair seo, fiú, tá sé inchreidte.
Tá an t-aistriú seo níos suimiúla mar nach bhfuil tionscal na ngluaisteán ag taisteal a thuilleadh ar aon bhóthar leictreach néata amháin. Chuir Mercedes Benz a sprioc leictriúcháin iomláine siar cúig bliana in 2024, agus tá BMW fós ag coinneáil a sprioc 2030 de 50 faoin gcéad go daingean ar an mbord. Ní dhéanann an cúlra an saol éasca. I mí Feabhra, thit díolacháin dhomhanda carranna leictreacha 11 faoin gcéad i gcomparáid le bliain roimhe sin, ach san Eoraip d’ardaigh siad 21 faoin gcéad sa tréimhse chéanna. Mar sin, ní ar dhóchas dall atá BMW ag gealladh, ach ar an smaoineamh go n-aistreoidh ceannaitheoir préimhe na hEorpa i dtreo cumhachta leictreacha níos tapúla ná an margadh níos leithne. Ní rómáns é. Is uimhríocht fhuar í, agus ní chloiseann sí ach níos fearr nuair atá rondal gorm agus bán ar an gcochall.
