BMW vil have elbilerne op på niveau med benzin og diesel inden 2030
BMW har sat et nyt, konkret mål for elbilerne. Senest i 2030 skal fuldt elektriske modeller stå for halvdelen af koncernens samlede salg. I dag er andelen 17,9 procent, så BMW skal næsten tredoble andelen af batteridrevne biler over de næste fire salgsår. På en præsentationsslide ser det stort ud. I markedet begynder arbejdet først for alvor der.
BMW sætter barren højt
I 2025 solgte BMW Group 442.056 fuldt elektriske biler på verdensplan. Det gav elbilerne en andel på 17,9 procent af det samlede salg. Med koncernens egne ord svarer det til, at cirka hver sjette solgte BMW Group bil udelukkende kørte på batteri. Tæller man plug in hybrider med, steg det samlede antal elektrificerede biler til 642.071, eller omkring en fjerdedel af salget. I Europa var billedet endnu mere elektrisk, hvor fuldt elektriske og plug in hybrid modeller allerede stod for 40 procent af salget.
Neue Klasse skal gøre løftet til virkelighed
BMW regner med, at Neue Klasse familien skal levere det store spring. På sin årlige konference sagde koncernen, at iX3 allerede havde bragt den nye æra på markedet. Den 18. marts sluttede den nye i3 sedan sig til, og fører den samme tekniske logik ind i BMWs kernesegment. Inden årets udgang siger BMW, at kunderne kan vælge mellem 20 fuldt elektriske modeller. Hovedfabrikken i München begynder at bygge den nye i3 senere i år og skifter fra 2027 til kun at producere fuldt elektriske Neue Klasse biler. Det lyder mindre som et sideprojekt og mere som hovedplanen, en plan virksomheden ikke længere har tænkt sig at lægge tilbage i skuffen.
Mindre og billigere modeller kan komme nedefra
BMW forventer ikke at nå målet alene med større og dyrere elbiler. Inden udgangen af årtiet kan modelprogrammet få mindre og mere prisvenlige i1 og i2 modeller, henholdsvis en hatchback og en sedan, begge placeret under dagens iX1. Hvis den plan holder, vil BMW endelig forsøge at dække det prisleje, hvor premiummærker typisk taler om elegante kompromiser, selv om den reelle forklaring ofte ligger i marginen.
BMW brænder ikke de gamle broer, de holdes åbne
Den vigtige detalje er, at BMW ikke binder hele sin fremtid til batterier alene. Koncernen understregede igen sin teknologineutrale tilgang og vil fortsætte med at udvikle forbrændingsmotorer, plug in hybrider, fuldt elektriske drivlinjer og fra 2028 også brintbiler med brændselsceller parallelt. Med andre ord gør BMW ikke det, som nogle rivaler tidligere annoncerede med stor fanfare og senere omskrev i en mere afdæmpet tone. Tyskerne holder flere døre åbne og kalder det pragmatisme. Denne gang lyder det endda overbevisende.
BMWs kurs bliver mere interessant, fordi bilindustrien ikke længere bevæger sig ad én pæn, elektrisk vej. Mercedes Benz skubbede i 2024 sit mål om fuld elektrificering fem år ud i fremtiden, mens BMW stadig holder fast i 2030 målet om 50 procent. Baggrunden gør det ikke nemt. I februar faldt det globale salg af elbiler 11 procent sammenlignet med året før, mens det i Europa steg 21 procent i samme periode. BMW satser derfor ikke på blind optimisme, men på ideen om, at den europæiske premiumkunde vil bevæge sig hurtigere mod el end det bredere marked. Det er ikke romantik. Det er kold aritmetik, som bare lyder bedre, når der sidder et blåt og hvidt emblem på motorhjelmen.
