Több mint 70 év után először zárt éves veszteséggel a Honda, visszavágja villanyautós terveit
A Honda 423,9 milliárd jenes, nagyjából 2,29 milliárd eurós veszteséggel zárta a 2026 márciusában véget ért pénzügyi évet. Ez volt a vállalat első éves vesztesége az 1957-es tőzsdei bevezetése óta, a fő ok pedig nem az üzlet egészének hirtelen összeomlása, hanem az elektromosautó-stratégia fájdalmas újraértékelése volt.
Az euróra átszámított összegek hozzávetőlegesek, és az Európai Központi Bank legutóbb elérhető referenciaárfolyamán alapulnak, amely szerint 1 euró 184,83 jen.
A villanyautók költségei vitték mínuszba a Hondát
A Honda az elmúlt pénzügyi évben 414,3 milliárd jenes, mintegy 2,24 milliárd eurós üzemi veszteséget jelentett. Egy évvel korábban még 1,2 billió jen, vagyis körülbelül 6,49 milliárd euró üzemi nyereséget ért el.
A vállalat saját pénzügyi anyagai szerint az elektromos autókhoz köthető veszteségek 1,58 billió jenre, nagyjából 8,55 milliárd euróra rúgtak. Ebből 1,31 billió jen, hozzávetőleg 7,09 milliárd euró a negyedik negyedévben keletkezett, miután a cég törölte az Észak-Amerikába szánt, tervezett elektromos modellek fejlesztését és bevezetését.
Ha az elektromos autókhoz kapcsolódó veszteségeket kivesszük a képletből, a Honda 1,04 billió jenes, körülbelül 5,63 milliárd eurós korrigált üzemi nyereséget ért volna el. Ez elég pontosan megmutatja, hol keletkezett a seb. Nem a teljes Honda-gépezet működésével volt baj, hanem az elektromosautó-kiadások időzítésével és léptékével.
Visszalép a Honda a korábbi villanyautós céljától
Toshihiro Mibe, a Honda vezérigazgatója megerősítette, hogy a vállalat elengedi azt a korábbi célját, amely szerint 2030-ra az elektromos autók adták volna az új járművek eladásainak egyötödét. A Honda a 2040-re vonatkozó tervét is enyhíti, amely korábban csak elektromos és hidrogén-üzemanyagcellás járművek értékesítésével számolt.
Ez nem jelenti azt, hogy a Honda hátat fordítana az elektromos autóknak. A vállalat továbbra is ott tervezi értékesíteni őket, ahol a kereslet, az infrastruktúra és a piac érettsége ezt indokolja. A különbség az, hogy a következő években több fejlesztési és gyártási erőforrást csoportosítanak át a hibridekhez.
Nagyobb fókuszt kapnak a hibridek és a motorkerékpárok
A Honda 2027-től kezdi bevezetni hibrid modelljeinek új generációját. A 2030 márciusában záruló pénzügyi évig 15 új hibrid piacra dobását tervezi, főként Észak-Amerikában. Az új hibrid rendszer költsége a 2023-as változathoz képest több mint 30 százalékkal csökkenhet.
A szélesebb vállalatcsoportot a motorkerékpár-üzletág is megtámasztotta, amely rekordértékesítési darabszámot és rekord üzemi nyereséget ért el. A Honda az év során 22,1 millió motorkerékpárt adott el, miközben az autóeladások 3,4 millió járműre estek.
Elemzés: nem csak a technológia, az időzítés is gond
A Honda vesztesége nem bizonyítja, hogy az elektromosautó-piac megbukott volna. Inkább azt mutatja meg, milyen drágává válhat az átállás, ha egy gyártó túl gyorsan fektet be, miközben a kereslet, a támogatások és a szabályozás eltérő tempóban változnak a különböző piacokon.
Az irónia ismerős. A mérnöki türelméért és mechanikai pragmatizmusáért régóta elismert Hondát most a sietség gazdasági következményei érték utol. A cég most azt teszi, amiben gyakran a legerősebb: lassít, újrakalibrál, és hagyja, hogy a hibrid technika csendben, nyereségesen dolgozzon, miközben az elektromos jövő megérkezése valamivel tovább tart.
