Honda boekt eerste jaarverlies in ruim 70 jaar en schroeft EV-plannen terug
Honda sloot het boekjaar dat eindigde in maart 2026 af met een verlies van 423,9 miljard yen, ongeveer 2,29 miljard euro. Het was het eerste jaarverlies sinds de beursnotering in 1957. De belangrijkste oorzaak was geen plotselinge inzinking van de bredere activiteiten, maar een pijnlijke herijking van de elektrische-autostrategie.
De omrekening naar euro's is bij benadering en gebaseerd op de meest recente referentiekoers van de Europese Centrale Bank: 1 euro voor 184,83 yen.
Kosten voor elektrische auto's duwden Honda in het rood
Honda rapporteerde over het afgelopen boekjaar een operationeel verlies van 414,3 miljard yen, circa 2,24 miljard euro. Een jaar eerder boekte het bedrijf nog een operationele winst van 1,2 biljoen yen, ongeveer 6,49 miljard euro.
Volgens Honda's eigen financiële stukken liepen de verliezen die verband houden met elektrische auto's op tot 1,58 biljoen yen, ongeveer 8,55 miljard euro. Daarvan viel 1,31 biljoen yen, circa 7,09 miljard euro, in het vierde kwartaal, nadat het bedrijf de ontwikkeling en introductie van geplande elektrische modellen voor Noord-Amerika had geschrapt.
Zonder de EV-gerelateerde verliezen zou Honda een aangepaste operationele winst van 1,04 biljoen yen hebben geboekt, ongeveer 5,63 miljard euro. Dat maakt duidelijk waar de pijn zit. Het probleem lag niet bij de hele Honda-machine, maar bij het moment en de omvang van de uitgaven aan elektrische auto's.
Honda neemt afstand van eerdere EV-doelstelling
Honda-topman Toshihiro Mibe bevestigde dat het bedrijf zijn eerdere doelstelling loslaat om elektrische auto's in 2030 goed te laten zijn voor een vijfde van de verkoop van nieuwe voertuigen. Ook zwakt Honda het eerdere plan af om in 2040 uitsluitend elektrische auto's en auto's met waterstofbrandstofcel te verkopen.
Dat betekent niet dat Honda elektrische auto's laat vallen. Het bedrijf wil ze blijven verkopen waar vraag, infrastructuur en marktrijpheid dat ondersteunen. Het verschil is dat de komende jaren meer ontwikkelings- en productiecapaciteit naar hybrides gaat.
Hybrides en motorfietsen krijgen meer nadruk
Vanaf 2027 begint Honda met de uitrol van een nieuwe generatie hybride modellen. Tegen het boekjaar dat eindigt in maart 2030 wil het 15 nieuwe hybrides introduceren, vooral in Noord-Amerika. De kosten van het nieuwe hybridesysteem moeten met meer dan 30 procent dalen ten opzichte van de versie uit 2023.
De bredere groep kreeg ook steun van de motorfietstak, die een recordverkoopvolume en recordoperationele winst behaalde. Honda verkocht in het jaar 22,1 miljoen motorfietsen, terwijl de autoverkoop daalde tot 3,4 miljoen voertuigen.
Analyse: het probleem is timing, niet alleen technologie
Honda's verlies bewijst niet dat de markt voor elektrische auto's is mislukt. Het laat zien hoe duur de overgang kan worden wanneer een fabrikant te snel investeert, terwijl vraag, subsidies en regelgeving in verschillende markten uiteenlopend tempo houden.
De ironie is bekend. Honda, lang geroemd om technisch geduld en mechanisch pragmatisme, werd geraakt door de economie van haast. Nu doet het wat Honda vaak het best doet: vertragen, opnieuw afstellen en de hybride stilletjes het winstgevende werk laten doen, terwijl de elektrische toekomst iets langer op zich laat wachten.
