Is féidir le feithicil leictreach ghréine a bhfuil tacaíocht BMW aici níos mó fuinnimh a bhailiú in aghaidh an lae ná mar a úsáideann sí ag tiomáint

Leanann níos mó ná 1,700 cealla gréine ag obair agus an carr páirceáilte

I bhfómhar 2024, chuir BMW ceist ar mhic léinn iarchéime ar chlár Deep Orange Ollscoil Clemson: an bhféadfadh carr leictreach níos mó fuinnimh a ghiniúint thar ghnáthlá úsáide uirbí ná mar a ídíonn sé ag tiomáint? Ba é Deep Orange 17, ar a dtugtar Luminetta freisin, a bhfreagra: cúpé leictreach dhá dhoras. D’oibrigh foireann taighde agus forbartha BMW i gcomhar le mic léinn Clemson, agus BMW mar phríomhurraitheoir an tionscadail.

Tá níos mó ná 1,700 cealla fótavoltacha comhtháite i ndromchlaí seachtracha an chairr, rud a ligeann dó fuinneamh a bhailiú agus é ag gluaiseacht agus páirceáilte araon. Forbraíodh an córas gréine i gcomhar le Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE sa Ghearmáin. Fágann a dhearadh gur féidir leis an eagar leanúint de chumhacht a ghiniúint fiú nuair atá codanna de na painéil faoi scáth.

Rinne na forbróirí infhaighteacht sholas na gréine agus dálaí comhshaoil a shamhaltú in Greenville, Frankfurt, Maidrid agus Mumbai. Agus 20 km tiomána in aghaidh an lae á ghlacadh leis, ghin an fheithicil a dóthain fuinnimh gréine, ar an meán sna ceithre láthair, chun an fuinneamh a ídíodh ar an turas laethúil sin a chúiteamh agus barrachas a fhágáil a bheadh comhionann le tuairim is 50 km eile tiomána.

Is é sin le rá, tugann an t-ionsamhlú le fios gur féidir le fuinneamh gréine a bhailítear in aon lá amháin an fuinneamh a úsáidtear thar 20 km a chúiteamh agus a chomhionann le thart ar 50 km de raon tiomána breise a sholáthar fós. Rud ríthábhachtach, is ó insamhaltaí a thagann na figiúirí seo, seachas ó thástálacha bóthair sa saol iarbhír a rinneadh sna ceithre chathair.

Is díol spéise ar leith é Frankfurt ó thaobh na hEorpa de, mar léiríonn sé nár measúnaíodh an córas in aeráidí fíorghrianmhara amháin. Mar sin féin, ní féidir toradh Frankfurt a eachtarshuí go simplí chuig dálaí thuaisceart na hEorpa: bíonn tionchar mór ag ionradaíocht ghréine, an séasúr agus dálaí páirceála ar an táirgeacht fuinnimh.

Athraíonn mais 550 kg cothromóid an fhuinnimh

Ní leor painéil ghréine amháin chun figiúirí mar seo a bhaint amach. Níl meáchan Deep Orange 17 ach 550 kg, rud a chiallaíonn go dteastaíonn i bhfad níos lú fuinnimh uaidh chun luasghéarú agus coinneáil ag gluaiseacht ná mar a theastaíonn ó fheithicil leictreach nua-aimseartha dhá thonna.

Comhcheanglaíonn a fhonnadh ilábhar cruach struchtúrach, alúmanam, baill struchtúracha snáithín carbóin agus ailt mhiotail 3D-phriontáilte. Úsáidtear cruach go príomha chun cill na bpaisinéirí a chosaint agus a threisiú, agus cuidíonn ábhair níos éadroime leis an mais iomlán a choinneáil chomh híseal agus is féidir.

Maidir leis an gcabhail, fuair an fhoireann inspioráid freisin ó shaintréithe aeraidinimiciúla an bhoscéisc, a laghdaíonn a chruth sruthlínithe an fhriotaíocht agus toirt an chábáin á caomhnú aige. Cuireann coscánú athghiniúnach, dáileadh cliste chasmhóiminte agus rialuithe barrfheabhsaithe na traenach tiomána tuilleadh feabhais ar éifeachtúlacht fuinnimh.

Is í an mhais 550 kg sin a fhágann go bhfuil an tionscadal thar a bheith spéisiúil. Ní bhraitheann Deep Orange 17 ar aon réiteach teicneolaíochta amháin chun ídiú íseal fuinnimh a bhaint amach. Oibríonn a chealla gréine, a mhais íseal, a aeraidinimic agus a chórais rialaithe le chéile chun an méid leictreachais a theastaíonn ón gcarr ón eangach a laghdú.

Tá sonraíochtaí na ceallra agus an mhótair fós faoi rún

Ní shonraítear san ábhar a d’fhoilsigh BMW agus Clemson toilleadh na ceallra tarraingthe, aschur an mhótair leictrigh, an chasmhóimint, an uaschumhacht luchtaithe ná an gnáthraon tiomána. Fágann sé sin nach fiú mórán comparáidí díreacha a dhéanamh le feithiclí leictreacha táirgthe maidir le luasghéarú nó raon WLTP. Is é cuspóir an tionscadail acmhainn soghluaisteachta laethúla atá fuinneamhdearfach a léiriú, seachas taifid feidhmíochta nó raoin a shocrú.

Seo freisin an difríocht bhunúsach idir é agus carranna leictreacha na hEorpa sa lá atá inniu ann. De ghnáth bíonn monaróirí ag brath ar cheallraí móra chun raon fada a sholáthar, ach téann Deep Orange 17 i ngleic leis an bhfadhb ón treo eile: éileamh fuinnimh na feithicle a íoslaghdú ar dtús, agus ansin cuid den leictreachas a theastaíonn uaithi a ghiniúint ar bord.

Ní réamhléargas ar BMW nua é seo

Níl aon chomhartha ann gur réamhléargas é Deep Orange 17 ar shamhail táirgthe BMW amach anseo. Is fréamhshamhail taighde lánfheidhmiúil é ó chlár Deep Orange Clemson, a forbraíodh le rannpháirtíocht fhoireann taighde agus forbartha BMW. Leanfaidh Clemson den taighde ar an bhfréamhshamhail ag Clemson University International Center for Automotive Research (CU-ICAR), agus tá an carr le bheith ar taispeáint ag CES 2027 in Las Vegas.

Is sa smaoineamh taobh thiar de atá fíorluach an tionscadail, dá bhrí sin. Is féidir le cumhacht ghréine a bheith níos mó ná forlíonadh siombalach i gcarr leictreach, ach ní bhíonn tábhacht cheart lena rannchuidiú ach nuair atá an fheithicil féin thar a bheith tíosach ar fhuinneamh. Leis an mais thar a bheith íseal agus an chabhail fhairsing ina bhfuil cealla gréine comhtháite, léiríonn Deep Orange 17 an prionsabal sin ar bhealach thar a bheith suntasach.