BMW destekli güneş enerjili EV, bir günde sürüşte tükettiğinden daha fazla enerji toplayabiliyor
Clemson Üniversitesi tarafından BMW ile iş birliği içinde geliştirilen Deep Orange 17, düşük kütle, özenli aerodinamik ve gövdeye entegre güneş hücreleri sayesinde bir EV'nin enerji tüketiminin ne kadar azaltılabileceğini gösteriyor. Simülasyonlara göre 550 kg ağırlığındaki prototip, günlük 20 km'lik ulaşım ihtiyacını yalnızca güneş enerjisiyle karşılayabiliyor ve ortalamada 50 km daha yol almaya yetecek kadar fazla enerji toplamayı sürdürüyor.
Otomobil park hâlindeyken 1.700'den fazla güneş hücresi çalışmayı sürdürüyor
BMW, 2024 sonbaharında Clemson Üniversitesi'nin Deep Orange programındaki lisansüstü öğrencilere şu soruyu yöneltti: Bir elektrikli otomobil, kent içinde tipik bir günlük kullanım süresince sürüşte tükettiğinden daha fazla enerji üretebilir mi? Öğrencilerin yanıtı, Luminetta olarak da bilinen iki kapılı elektrikli coupé Deep Orange 17 oldu. Clemson öğrencileriyle birlikte çalışan BMW'nin araştırma ve geliştirme ekibi, projeye ana sponsor olarak destek verdi.
Otomobilin dış yüzeylerine entegre edilen 1.700'den fazla fotovoltaik hücre, aracın hem hareket hâlindeyken hem de park edildiğinde enerji toplamasını sağlıyor. Güneş enerjisi sistemi, Almanya'daki Fraunhofer Güneş Enerjisi Sistemleri Enstitüsü ISE ile iş birliği içinde geliştirildi. Panel dizisinin tasarımı, panellerin bazı bölümleri gölgede kalsa bile elektrik üretiminin sürmesini sağlıyor.
Geliştiriciler Greenville, Frankfurt, Madrid ve Mumbai'deki güneş ışığı mevcudiyeti ile çevre koşullarını modelledi. Günde 20 km sürüş varsayımıyla araç, dört konumun ortalamasında, bu günlük yolculukta tüketilen enerjiyi karşılamaya ve yaklaşık 50 km daha sürüşe eşdeğer bir fazlalık bırakmaya yetecek kadar güneş enerjisi üretti.
Başka bir deyişle simülasyon, bir günde toplanan güneş enerjisinin 20 km'de kullanılan enerjinin yerini alabileceğini ve buna ek olarak yaklaşık 50 km'lik menzile eşdeğer enerji sağlayabileceğini gösteriyor. Buradaki kritik nokta, bu verilerin dört şehirde gerçekleştirilen gerçek yol testlerinden değil, simülasyonlardan elde edilmiş olması.
Frankfurt, sistemin yalnızca olağanüstü güneşli iklimlerde değerlendirilmediğini göstermesi bakımından Avrupa açısından özellikle ilginç bir seçim. Buna rağmen Frankfurt sonucu doğrudan Kuzey Avrupa koşullarına uyarlanamaz; güneş ışınımı, mevsim ve park koşullarının tümü enerji verimi üzerinde büyük etkiye sahip.
550 kg'lık kütle enerji denklemini değiştiriyor
Bu tür değerlere ulaşmak için güneş panelleri tek başına yeterli olmazdı. Deep Orange 17 yalnızca 550 kg ağırlığında; dolayısıyla hızlanmak ve hareketini sürdürmek için iki tonluk modern bir EV'ye kıyasla çok daha az enerjiye ihtiyaç duyuyor.
Çok malzemeli şasisinde yapısal çelik, alüminyum, karbon fiber yapısal elemanlar ve 3D baskılı metal bağlantılar bir arada kullanılıyor. Çelik öncelikle yolcu hücresini korumak ve güçlendirmek için kullanılırken, daha hafif malzemeler toplam kütlenin en aza indirilmesine yardımcı oluyor.
Ekip, gövdeyi tasarlarken aerodinamik formu iç hacmi korurken hava direncini azaltan kutu balığının özelliklerinden de ilham aldı. Rejeneratif frenleme, akıllı tork dağılımı ve optimize edilmiş güç aktarma sistemi kontrolleri enerji verimliliğini daha da artırıyor.
Projeyi özellikle dikkat çekici kılan, bu 550 kg'lık kütle. Deep Orange 17, düşük enerji tüketimine ulaşmak için her şeyi çözen tek bir teknolojiye dayanmıyor. Güneş hücreleri, düşük kütle, aerodinamik yapı ve kontrol sistemleri birlikte çalışarak otomobilin şebekeden ihtiyaç duyduğu elektrik miktarını azaltıyor.
Batarya ve motor özellikleri açıklanmadı
BMW ve Clemson tarafından yayımlanan materyallerde çekiş bataryasının kapasitesi, elektrik motorunun gücü, torku, azami şarj gücü veya geleneksel sürüş menzili belirtilmiyor. Bu nedenle hızlanma veya WLTP menzili açısından seri üretim EV'lerle doğrudan karşılaştırmaların anlamı sınırlı. Proje, performans veya menzil rekorları kırmak yerine, enerji pozitif günlük mobilitenin potansiyelini göstermeyi amaçlıyor.
Proje, günümüzün Avrupa'daki elektrikli otomobillerinden temel olarak bu noktada ayrılıyor. Üreticiler uzun menzil sağlamak için genellikle büyük bataryalara güvenirken Deep Orange 17 soruna ters yönden yaklaşıyor: Önce aracın enerji ihtiyacını en aza indiriyor, ardından ihtiyaç duyduğu elektriğin bir bölümünü araç üzerinde üretiyor.
Bu, yeni bir BMW'nin ön gösterimi değil
Deep Orange 17'nin gelecekte seri üretilecek bir BMW modelinin ön gösterimi olduğuna ilişkin herhangi bir işaret yok. Bu araç, BMW'nin araştırma ve geliştirme ekibinin katılımıyla Clemson'ın Deep Orange programı kapsamında geliştirilen, tamamen işlevsel bir araştırma prototipi. Clemson, prototip üzerindeki araştırmalarını Clemson Üniversitesi Uluslararası Otomotiv Araştırmaları Merkezi'nde (CU-ICAR) sürdürecek. Otomobilin ayrıca Las Vegas'taki CES 2027'de sergilenmesi planlanıyor.
Dolayısıyla projenin asıl değeri, temelindeki fikirde yatıyor. Güneş enerjisi bir elektrikli otomobil için sembolik bir destekten fazlasını sunabilir, ancak katkısı yalnızca aracın kendisi olağanüstü derecede enerji verimli olduğunda anlamlı hâle geliyor. Deep Orange 17, son derece düşük kütlesi ve güneş hücrelerinin geniş ölçüde entegre edildiği gövdesiyle bu ilkeyi özellikle çarpıcı biçimde ortaya koyuyor.
