Kuulujutt: BMW lõpetab i4 tootmise ja suunab fookuse Neue Klasse i3-le

BMW valmistavat ette i4 lahkumist ajal, mil ettevõte toob turule uue elektrilise i3 ja ehitab Müncheni tehase ümber Neue Klasse ajastuks. Portfellivahetus kõlaks igati loogiliselt, selle keskmes oleks uus arhitektuur, kõrgem tehniline tase ja tootmisvõimsuse vabastamine järgmise põlvkonna elektriautode jaoks.

Väidetavalt liigub BMW i4-ga lõppfaasi. Autocari teatel lõpetab kontsern mudeli tootmise järgmise aasta jooksul ning selle koha haarab uus i3. Ajastus sobituks tehaseplaaniga: BMW alustab i3 seeriatootmist Münchenis 2026. aasta augustis ja viib umbes aasta hiljem sealsed tootmismahud täielikult Neue Klasse elektrimudelitele üle. See tähendab, et i4 taandub turult mitte juhuslikult, vaid selge tööstusloogika järgi.

Otsus paistab esmapilgul siiski üsna radikaalne, sest i4 kandis BMW elektriportfellis kaalukat rolli. i4 kuulus alates 2021. aastast BMW varaste masselektriautode sekka. BMW M enda andmetel oli i4 tippversioon aastatel 2022–2024 kogu BMW M GmbH enimmüüdud mudel ning säilitas tugeva nõudluse ka 2025. aastal. Seega lõpetab BMW tootmise mudelil, mis tõi margile nii mahtu kui ka kuvandit.

Just siin tulebki mängu i3 strateegiline kaal. BMW positsioneerib uue i3 teise Neue Klasse mudelina ja nimetab seda tehnoloogiliseks hüppeks, see toob kaasa kuuenda põlvkonna eDrive’i, 800-voldise arhitektuuri, kuni 400 kW alalisvoolulaadimise, kuni 400 kilomeetrit lisasõiduulatust kümne minutiga ning esialgsetel WLTP-andmetel kuni 900 kilomeetri sõiduulatuse. BMW lisab veel kahesuunalise laadimise, uue tarkvaraarhitektuuri ja Müncheni tehase põhjaliku moderniseerimise. i4 kõrval paistab i3 seega järgmise ajastu kandemudelina, mitte pelgalt uue keretüübina.

Oluline nüanss peitub selles, et i4 lahkumine ei viita BMW strateegilisele jahtumisele elektriautode vallas. BMW Group müüs 2025. aastal üle maailma 442 072 täiselektrilist autot, mis tähistas 3,6-protsendilist kasvu, ning Euroopas kasvas BEV-müük koguni 28,2 protsenti. Samal ajal kirjeldas Reuters BMW jaoks Hiina turgu keerulisena: sealsed müügid langesid 2025. aastal 12,5 protsenti ja ettevõte loodab Neue Klasse toel seal taas kasvu leida. Teisisõnu vahetab BMW välja ühe eduka, kuid vanema tehnilise lahenduse uue platvormi vastu, toomaks turule tugevama marginaali, parema efektiivsuse ja värskema tehnoloogilise narratiivi.