Longbow – elektriline hullumeelsus, mis tahab Porschele ja Alpine’ile tuule alla teha

Kui tänapäeva elektriautod on enamasti täis ekraane, sünteetilisi helisid ja kunstlikult pehmeks häälestatud juhitavust, siis briti start-up Longbow Motors otsustas teha täpselt vastupidist. Unusta suured puuteekraanid ja 3000 kg kaaluv “sportauto”—Longbow tahab tuua turule elektrilise sportauto, mis käitub nagu vana kooli analoogmasin.

Longbow Motors on oma autode jaoks loonud täiesti uue klassi: FEV – Featherweight Electric Vehicle. See tähendab, et autod on ehitatud alumiiniumist šassiile ja kaetud komposiitpaneelidega, mille tulemusel on need kergeimad elektrilised sportautod turul. Ja kui keegi küsib, mida see sõiduelamuselt tähendab, siis Longbow ise võrdleb oma Speedsteri juhitavust vabalangemisega Herkulese transpordilennuki luugist välja hüpates.

Selle hulluse sees on ainult kõige hädavajalikum tehnoloogia – ei mingit võltsitud mootorihäält ega pseudo-manuaalkasti, ainult puhtalt juhiga seotud masin. Elektriline roolivõimendi ja ABS on ainukesed juhiabid.

Longbow Speedster kaalub vaid 895 kg, sajani 3,5 sekundiga ja sõiduulatus on 440 km—elektriauto kohta on see üsna hirmutav kombinatsioon. Tagaosas asuv 326 hj elektrimootor tagab, et jõud liigub ainult tagaratastele, nagu ühes korralikus sportautos olema peab.

Kui Speedster tundub liiga kallis ja liiga hull, siis tuleb varsti ka odavam Roadster. See kaalub küll 100 kg rohkem, aga maksab “vaid” 64 995 naela, on 0,1 sekundit aeglasem 0–100 km/h kiirenduses ja suudab 10 km rohkem ühe laadimisega läbida.

Kui sa tahad tõeliselt haruldast Longbow’d, siis Autograph versiooni tehakse vaid 25 eksemplari ja Luminary 1st Edition’i ainult 10 tükki. Viimane läheb maksma 119 995 naela, sest loomulikult peab olema midagi ka neile, kes tahavad midagi, mida teistel kindlasti ei ole.

Longbow Motors plaanib oma esimese prototüübi välja tuua juba sel suvel ja esimesed kliendiautod jõuavad teedele järgmisel aastal. Briti autotootja lubab, et nende masinad toovad tagasi ajastu, kus sportautod olid kerged, juhitavus oli vahetu ja juht pidi ise tööd tegema.