„Geely Thor 2.0“: 2 000 km viena baku – nebe utopija
Kinijos automobilių milžinė „Geely“ metodiškai griauna paskutinius Vakarų argumentus. Kol Europos gamintojai vis dar ginčijasi, kada uždrausti vidaus degimo variklius, „Geely“ pristato naujos kartos hibridinę technologiją „Thor 2.0“, dar žinomą kaip „NordThor“. Ši sistema ne tik mažina degalų sąnaudas – ji meta iššūkį pačiai degalinės idėjai, žadėdama nuvažiuoti tiek, kad net kantriausiam vairuotojui prireiktų pertraukos.
„Geely“ inžinieriai giriasi 46,26 proc. šilumine naudingumo koeficiento verte. Paprastai tariant, mažiau energijos iššvaistoma šilumai, daugiau – perduodama ratams. Vakar dienos hibridai, palyginti su šiuo rezultatu, atrodo kaip mandagūs degalų rijikai.
„Galaxy“ sedanai su „Thor 2.0“ bandymuose įveikė daugiau nei 2 100 kilometrų. Važiuojant su išsekusia baterija, sistema tenkinosi 2,5 litro šimtui kilometrų. Pavaros valdymą perėmė „Xingrui AI Cloud Power 2.0“, realiu laiku analizuojanti daugiau nei 1 000 vairavimo scenarijų. „Geespace“ žemojo orbitos palydovai, anot gamintojo, užtikrina centimetro tikslumo pozicionavimą, apeinant žemės infrastruktūros spragas.
„Toyota“ vis dar laikoma etalonu – jos hibridai daugeliui pirkėjų yra pasirinkimo standartas. Tačiau realybėje jų sąnaudos tokios žemos tik idealiomis sąlygomis, o nuvažiuojamas atstumas dažniausiai siekia pusę to, ką dabar deklaruoja „Geely“. Vokiečių premium markės vis dar įtikinėja, kad 50 km elektrinio režimo pakanka. „Geely Galaxy L6 EM i“ atsako 115 km gryno elektros nuotoliu, kol benzininis variklis dar net nepradeda dirbti.
„Geely“ nesitenkina vien technine pažanga. Grupės strategija labiau primena technologijų įmonės veiksmų planą nei tradicinio gamintojo modelių ciklą. Išmaniojo telefonų gamintojo „Meizu“ įsigijimas ir nuosavo palydovų tinklo kūrimas rodo norą valdyti visą ekosistemą – nuo įrenginio iki automobilio ir duomenų.
Kol daugelis Vakarų automobilių pasikliauja GPS, kuris miškuose ar sudėtingame reljefe pasimeta, „Geely Future Mobility Constellation“ žada ryšį tiesiai iš kosmoso. Bent jau teoriškai, automobilis žino savo buvimo vietą tiksliau nei vairuotojas – kiek pinigų turi piniginėje.
Šiaurės šalims tokio tipo hibridas tampa logišku pasirinkimu. Ribota įkrovimo infrastruktūra ir dideli atstumai tarp valstybių daro 2 000 km nuotolį sunkiai ignoruojamu. Tai suteikia tą ramybę, kurios žmonės tikėjosi iš elektromobilių, bet nereikalauja aklo tikėjimo viešųjų įkroviklių būkle vasarį.
„Geely“ ryšiai su „Volvo“ ir „Polestar“ reiškia, kad ši technologija greičiausiai netrukus pasirodys ir po labiau pažįstamais ženklais, derinant kinišką efektyvumą su skandinavišku dizainu. Tai jau nebe bendradarbiavimas, o tylus perėmimas.
Tiesa ta, kad „Geely“ nustojo kopijuoti ir pradėjo diktuoti tempą. Jei Europos automobilių pramonė nesugebės atsakyti panašiais inžineriniais sprendimais, rizikuoja prarasti rinkos dalį ne todėl, kad naujokai pigesni, o todėl, kad technologinis atotrūkis taps per didelis, kad būtų galima jį pateisinti.
