Ford vėl kviečia 440 tūkst. automobilių į servisą
Gamintojas „Ford“, garsėjantis pramonine galia, vėl klumpa ties elementariais dalykais. Iš Detroito atskriejo žinia: beveik 440 tūkst. automobilių JAV turi grįžti į atstovybes dėl įvairių defektų – nuo atsilaisvinusių pakabos detalių iki nestabilių akumuliatorių komponentų.
Tai ne programinės įrangos atnaujinimas per nuotolį. Daugeliu atvejų čia reikės tikro veržliarakčio ir mechaniko rankų.
Modeliai ir defektai
Šis atšaukimas išskaidytas į kelias rimtas problemas.
„Ford F-150 Lightning“, 2024–2025 metų modeliai
Kai kuriuose elektriniuose pikapuose dėl vibracijos gali atsilaisvinti viršutinės valdymo svirties šarnyro veržlė. Jei taip nutinka, ratas gali prarasti tinkamą ryšį su vairo sistema. Pasekmės – tokios rimtos, kaip ir skamba.
„Ford Escape PHEV“ ir „Lincoln Corsair PHEV“, 2020–2024 metų modeliai
Akumuliatoriaus elementų separatoriuje aptiktas defektas gali sukelti vidinius trumpuosius jungimus. Sistema, aptikusi nesklandumus, gali visiškai išjungti jėgos agregatą. Eisme toks automobilis tampa tiesiog kliūtimi.
„Ford Explorer“, 2025 metų modelis
Jėgos agregato valdymo modulio programinės įrangos klaida gali netikėtai persikrauti. Kai kuriais atvejais tai paveikia pavarų dėžės „parkavimo“ funkciją ir padidina netyčinio automobilio pajudėjimo riziką.
Daugeliui savininkų teks fiziškai apsilankyti servise. „F-150 Lightning“ atveju meistrai turės patikrinti ir tinkamai priveržti pakabos tvirtinimus. Tai elementari mechaninė kokybės kontrolė.
Kokybės problema, kuri niekur nedingsta
Generalinis direktorius Jim‘as Farley dar 2020-aisiais žadėjo, kad kokybė taps „Ford“ prioritetu. Tačiau atšaukimų skaičius tik auga. 2025-aisiais kompanija JAV pasiekė naują atšaukimų rekordą.
Tai nėra vien rūpestis klientais. Nacionalinė kelių eismo saugumo administracija jau anksčiau skyrė „Ford“ 165 mln. JAV dolerių baudą už lėtą reagavimą į atšaukimus. Priežiūra tik griežtėja.
Finansiškai smūgis didžiulis. Garantinių ir atšaukimų išlaidos 2024 m. išaugo daugiau nei 20 proc. ir pasiekė apie 6 mlrd. JAV dolerių. Tai pinigai, kurie galėjo būti investuoti į naujus modelius, bet vietoj to tenka taisyti išvengiamas klaidas.
Spaudimas jau ir taip įtemptam verslo modeliui
„Ford“ ir taip sunkiai sekasi elektrifikacijos srityje. Pranešama, kad kiekvienas parduotas elektromobilis atneša tūkstančius dolerių nuostolio. Kai kokybės problemos apima tiek elektromobilius, tiek vidaus degimo modelius, finansinė našta tik didėja.
Kiekvienas atšaukimas ne tik siurbia pinigus, bet ir mažina pasitikėjimą prekės ženklu. Tokiose srityse kaip elektriniai pikapai ar įkraunami hibridai pasitikėjimas dar tik formuojasi. Nuolatinės antraštės apie atsilaisvinusias pakabos detales ar akumuliatorių rizikas šį pasitikėjimą tik silpnina.
Pirkėjams, svarstantiems tarp „Ford“ ir konkurentų, šie 440 tūkst. automobilių – ne tik statistika. Tai priminimas, kad inovacijos be kokybiško įgyvendinimo nieko nereiškia.
Rinkoje, kur konkurencija aštrėja kas ketvirtį, elementari mechaninė tvarka neturėtų būti silpnoji grandis. Tačiau „Ford“ tai vis dar brangiai kainuojanti pamoka.
