Ford’un 440 Binlik Geri Çağırma Krizi
Endüstriyel gücüyle övünen Ford, temel kalite sorunlarında yine tökezliyor. Dearborn’dan gelen yeni bilgiler, Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 440 bin aracın gevşek süspansiyon donanımından dengesiz batarya bileşenlerine kadar uzanan sorunlar nedeniyle servise çağrıldığını doğruluyor.
Bu sefer iş, uzaktan yazılım güncellemesiyle çözülecek gibi değil. Çoğu durumda, anahtar ve lokma takımı gerektiren klasik bir servis ziyareti şart.
Hangi modeller, hangi sorunlar?
Geri çağırma birkaç kritik başlıkta toplanıyor.
Ford F-150 Lightning, 2024–2025 model yılları
Bazı elektrikli pick-up’larda, üst salıncak kolu bilya mafsal somunu titreşim nedeniyle gevşeyebiliyor. Bu gerçekleşirse, tekerlek direksiyon sistemiyle bağlantısını kaybedebiliyor. Sonuçları tahmin ettiğiniz kadar ciddi.
Ford Escape PHEV ve Lincoln Corsair PHEV, 2020–2024 model yılları
Batarya hücresi ayırıcısındaki bir kusur, iç kısa devrelere yol açabiliyor. Sistem düzensizlik algıladığında, yazılım tüm aktarma organını devre dışı bırakabiliyor. Gerçek trafikte bu, aracı yol ortasında hareketsiz bir engele dönüştürüyor.
Ford Explorer, 2025 model yılı
Aktarma organı kontrol modülündeki bir yazılım hatası, beklenmedik şekilde sıfırlanabiliyor. Bazı senaryolarda bu, şanzımanın park fonksiyonunu etkileyerek aracın istem dışı hareket etme riskini doğuruyor.
Birçok kullanıcı için çözüm, servise fiziksel olarak gitmekten geçiyor. F-150 Lightning sahiplerinde, teknisyenlerin süspansiyon bağlantı elemanlarını kontrol edip doğru torkla sıkması gerekiyor. Yani, mekanik kalite kontrolün alfabesi.
Bitmeyen kalite sancısı
CEO Jim Farley, 2020’de kaliteyi Ford’un bir numaralı önceliği yapacaklarını ilan etmişti. Ancak geri çağırma rakamları artmaya devam etti. 2025’te şirket, ABD’de yeni bir geri çağırma rekoru kırdı.
Bu sadece proaktif müşteri hizmeti değil. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, Ford’a yavaş geri çağırma tepkileri nedeniyle daha önce 165 milyon dolar ceza kesti. Denetim daha da sıkılaştı.
Finansal etkisi de büyük. Garanti ve geri çağırma maliyetleri 2024’te yüzde 20’den fazla artarak yaklaşık 6 milyar dolara ulaştı. Bu para, yeni model programlarına harcanabilirdi. Bunun yerine, önlenebilir kusurların tamirine gidiyor.
Zaten zorlanan iş modeline ek yük
Ford, elektrifikasyon sürecinde zaten rüzgârı karşısında buluyor. Şirketin sattığı her elektrikli araçta binlerce dolar zarar ettiği bildiriliyor. Kalite sorunları hem elektrikli hem de içten yanmalı modellere yayılınca, finansal baskı daha da artıyor.
Her geri çağırma, sadece kasadan para götürmekle kalmıyor, marka güvenini de kemiriyor. Elektrikli pick-up ve plug-in hibrit gibi segmentlerde güven henüz tam oturmuş değil. Sürekli gevşek süspansiyon ya da batarya riski manşetleri, bu güveni inşa etmeyi daha da zorlaştırıyor.
Ford ile rakipleri arasında tercih yapacak alıcılar için bu 440 bin araç, sadece bir istatistik değil. İnovasyonun, uygulama olmadan bir anlamı olmadığını hatırlatıyor.
Rekabetin her çeyrekte daha da kızıştığı bir pazarda, temel mekanik titizlik zayıf halka olmamalı. Ama Ford için bu, hâlâ pahalıya patlayan bir ders.
