Geely Thor 2.0 : 2 000 km sans ravitaillement
Le géant chinois Geely s’attaque méthodiquement aux derniers arguments de l’Occident. Tandis que les constructeurs européens débattent encore de l’interdiction du moteur thermique, Geely avance avec la nouvelle génération de sa technologie hybride, Thor 2.0, aussi appelée NordThor. Ce système ne se contente pas de réduire la consommation : il remet en cause l’existence même de la station-service, avec une autonomie annoncée sur un plein qui mettrait à l’épreuve la vessie la plus endurante.
Les ingénieurs de Geely annoncent un rendement thermique de 46,26 %. Concrètement, moins d’énergie part en chaleur et davantage sert à faire tourner les roues. Les hybrides d’hier ressemblent soudain à de simples buveurs de carburant bien élevés.
Les berlines Galaxy équipées du Thor 2.0 auraient dépassé les 2 100 kilomètres lors des essais. En mode batterie déchargée, le système se contente de 2,5 litres aux 100 kilomètres. La gestion de la chaîne de traction est assurée par le Xingrui AI Cloud Power 2.0, qui analyse en temps réel plus de 1 000 scénarios de conduite. Les satellites Geespace en orbite basse promettent une précision au centimètre près, loin des aléas des infrastructures terrestres.
Toyota reste une référence utile. Ses hybrides fixent encore la norme pour beaucoup, mais n’atteignent ces consommations qu’en conditions idéales, avec une autonomie réelle souvent moitié moindre que celle revendiquée par Geely. Les marques premium allemandes, elles, persistent à juger 50 kilomètres d’autonomie électrique suffisants. La Galaxy L6 EM i de Geely réplique avec 115 kilomètres en mode électrique pur avant même que le moteur essence ne s’invite.
Geely refuse de réduire la question à une simple course au hardware. Sa stratégie évoque davantage celle d’un géant de la tech que d’un constructeur traditionnel. Le rachat du fabricant de smartphones Meizu et la création de son propre réseau de satellites témoignent d’une volonté de maîtriser tout l’écosystème, de l’appareil au véhicule en passant par la donnée.
Là où nombre de voitures occidentales dépendent d’un GPS capricieux en forêt dense ou en terrain difficile, la Future Mobility Constellation de Geely promet une connectivité venue de l’espace. Sur le papier, la voiture sait où elle se trouve avec plus de certitude que son conducteur ne sait ce qu’il a dans son portefeuille.
Dans les régions froides, ce type d’hybride commence à avoir un sens gênant pour la concurrence. L’infrastructure de recharge limitée et les longues distances entre pays voisins rendent difficile d’ignorer un rayon d’action de 2 000 kilomètres. Voilà la tranquillité d’esprit promise par l’électrique, sans miser sur l’optimisme aveugle concernant les bornes publiques en février.
Les liens de Geely avec Volvo et Polestar laissent présager l’arrivée prochaine de cette technologie sous des blasons plus familiers, mariant efficacité chinoise et présentation scandinave. Cela ressemble moins à une collaboration qu’à une prise de contrôle discrète.
La réalité est que Geely ne copie plus, il impose le rythme. Si l’industrie automobile européenne ne répond pas par une ingénierie équivalente, elle risque de voir sa part de marché s’éroder, non parce que les nouveaux venus sont moins chers, mais parce que l’écart technologique devient tout simplement trop embarrassant à justifier.
