Volvo Trucks sasniedz 10 000 gāzes kravas auto robežu
Volvo Trucks kopš 2018. gada, kad tika ieviesta gāzes tehnoloģija, ir piegādājis jau 10 000 gāzes darbināmu kravas automašīnu. Šis skaitlis spilgti atspoguļo smagā transporta nozares pārorientēšanos uz daudzceļu stratēģiju, kur biomethāns kļūst par tiltu starp pilnīgu elektrifikāciju un tradicionālo dīzeļdzinēju.
Uzņēmums prognozē, ka 2025. gadā pieprasījums pēc gāzes kravas automašīnām strauji pieaugs, pateicoties konkurētspējīgām degvielas cenām un bioloģiskās izcelsmes degvielu pieejamības uzlabošanai galvenajos Eiropas tirgos.
Dīzeļdzinēja efektivitāte, gāzes degviela
Volvo savos FM, FH un FH Aero modeļos izmanto augstspiediena tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju, ko piegādā partneris Cespira. Sistēma gāzi iesmidzina augstā spiedienā, bet aizdedzei izmanto nelielu daudzumu dīzeļdegvielas vai hidroapstrādātas augu eļļas.
Rezultāts – dīzeļdzinējam raksturīgs griezes moments un vadāmība, izvairoties no efektivitātes zudumiem, kas raksturīgi dzirksteļaizdedzes gāzes dzinējiem. Volvo 13 litru D13 motors saglabā savas pazīstamās īpašības, kas ir būtiski tālsatiksmes pārvadātājiem, kuri vērtē vilkmi un paredzamu sniegumu.
Izmantojot bio LNG, CO2 izmešus var samazināt līdz pat 100 procentiem (no avota līdz ritenim), atkarībā no izejvielām un ražošanas metodes.
Kā tas izskatās salīdzinājumā
Konkurenti, piemēram, Scania un IVECO, galvenokārt izmanto Oto cikla gāzes dzinējus. Tie ir klusāki, taču parasti atpaliek no Volvo HPDI sistēmas degvielas patēriņa un griezes momenta ziņā.
Savukārt akumulatoru elektriskie kravas auto, piemēram, Tesla Semi un Mercedes-Benz eActros 600, sola nulles izmešus. Tomēr ar gāzi darbināms Volvo spēj nobraukt līdz 1000 kilometriem ar vienu uzpildi, kamēr pilnībā noslogotu elektrisko alternatīvu reālais diapazons parasti ir 500–800 kilometri atkarībā no apstākļiem un kravas.
Tiem, kas strādā ar saspringtiem grafikiem un lieliem attālumiem, uzpildes laiks un maršruta elastība joprojām ir izšķiroši faktori.
Trīs virzienu stratēģija
Volvo Trucks turpina attīstīt trīs virzienu pieeju – investējot gan akumulatoru elektriskajos, gan ūdeņraža degvielas šūnu kravas auto, gan iekšdedzes dzinējos, kas darbojas ar atjaunojamiem degvielas veidiem. 10 000 gāzes auto sasniegšana nostiprina biomethāna pozīcijas kā pārejas tehnoloģijai, nevis nišas eksperimentam.
Spēcīgākie Eiropas tirgi ir Apvienotā Karaliste, Vācija, Zviedrija un Nīderlande. Izaugsme vērojama arī Indijā un Latīņamerikā, kur vietējā biomethāna ražošana var būt ekonomiski izdevīga.
Infrastruktūra ir izšķiroša. Vācijā, Norvēģijā, Somijā un Zviedrijā bio LNG jau ir plaši pieejams, kas uzlabo atlikušās vērtības un atbalsta servisa nomas modeļus.
