Volvo Trucks runder 10 000 gassdrevne lastebiler
Volvo Trucks har levert sin lastebil nummer 10 000 med gassdrift siden teknologien ble lansert i 2018. Dette markerer et tydelig skifte i tungtransporten mot en flerstrenget strategi, der biometan fyller gapet mellom full elektrifisering og tradisjonell diesel.
Selskapet melder om økende etterspørsel i 2025, drevet av konkurransedyktige drivstoffpriser og bedre tilgang på biobaserte drivstoff i sentrale europeiske markeder.
Dieselprosess med gassdrivstoff
Volvo benytter High Pressure Direct Injection-teknologi i modellene Volvo FM, Volvo FH og Volvo FH Aero. Systemet, levert av partneren Cespira, sprøyter inn gass under høyt trykk og bruker en liten mengde diesel eller hydrogenerert vegetabilsk olje for tenning.
Resultatet er dreiemoment og kjøreegenskaper på nivå med diesel, uten de effektivitetsproblemene som ofte følger med gnisttenning i gassmotorer. Volvos 13-liters D13-motor beholder sine velkjente egenskaper, noe som er avgjørende for langtransportsjåfører som krever trekkraft og forutsigbar ytelse.
Ved bruk av bio-LNG kan CO2-utslippene reduseres med opptil 100 prosent fra produksjon til hjul, avhengig av råstoff og produksjonsmetode.
Slik står det mot konkurrentene
Konkurrenter som Scania og IVECO satser hovedsakelig på Otto-motorer for gass. Disse gir lavere støynivå, men henger ofte etter Volvos HPDI-system når det gjelder drivstoffeffektivitet og maksimalt dreiemoment.
I motsatt ende finner vi batterielektriske lastebiler som Tesla Semi og Mercedes-Benz eActros 600, som lover null utslipp fra eksosrøret. Likevel kan Volvos gassdrevne lastebiler kjøre opptil 1 000 kilometer på én fylling. Til sammenligning ligger reell rekkevidde for fullastede elektriske alternativer vanligvis mellom 500 og 800 kilometer, avhengig av forhold og last.
For operatører med stramme tidsplaner og lange ruter er fortsatt fyllingstid og fleksibilitet avgjørende.
Treveis strategi
Volvo Trucks fortsetter å satse på tre teknologispor: batterielektriske kjøretøy, hydrogendrevne brenselcellelastebiler og forbrenningsmotorer på fornybart drivstoff. At 10 000 gasslastebiler nå er i drift, styrker biometans rolle som overgangsteknologi snarere enn nisjeeksperiment.
De sterkeste europeiske markedene er Storbritannia, etterfulgt av Tyskland, Sverige og Nederland. Vekst er også synlig i India og Latin-Amerika, hvor lokal biometanproduksjon kan være kostnadseffektiv.
Infrastruktur er avgjørende. Tyskland, Norge, Finland og Sverige har nå bred tilgang på bio-LNG, noe som øker bruktverdien og støtter tjenestebaserte leasingmodeller.
