Volvo Trucks slaví 10 000 plynových náklaďáků
Volvo Trucks dodalo svůj desettisící nákladní vůz na plyn od uvedení této technologie v roce 2018. Tento milník potvrzuje širší trend v těžké dopravě, kde biomethan představuje most mezi plnou elektrifikací a tradičním dieselem. Výrobce tak sází na více cest současně.
Firma hlásí zrychlující se poptávku v roce 2025, kterou pohání konkurenceschopné ceny paliv a lepší dostupnost biopaliv na klíčových evropských trzích.
Dieselová účinnost, plynové palivo
Volvo využívá technologii High Pressure Direct Injection (HPDI) ve svých modelech Volvo FM, Volvo FH a Volvo FH Aero. Systém, který dodává partner Cespira, vstřikuje plyn pod vysokým tlakem a k zapálení používá malé množství nafty nebo hydrogenovaného rostlinného oleje.
Výsledkem je točivý moment a jízdní vlastnosti srovnatelné s dieselem, bez obvyklých ztrát účinnosti, které trápí zážehové plynové motory. Třináctilitrový motor D13 si zachovává známý charakter, což je klíčové pro dálkové dopravce, kteří potřebují tah a předvídatelný výkon.
Použití bio LNG může snížit emise CO2 až o 100 procent v celém cyklu od výroby po provoz, v závislosti na vstupní surovině a způsobu produkce.
Srovnání s konkurencí
Rivalové jako Scania a IVECO spoléhají hlavně na plynové motory s Ottovým cyklem. Ty sice nabízejí nižší hlučnost, ale v účinnosti a maximálním točivém momentu obvykle zaostávají za HPDI od Volva.
Na opačném konci spektra stojí bateriové elektrické tahače jako Tesla Semi nebo Mercedes-Benz eActros 600, které slibují nulové emise z výfuku. Plynové Volva ale zvládnou až 1 000 kilometrů na jednu nádrž, zatímco reálný dojezd plně naložených elektrických konkurentů se pohybuje mezi 500 a 800 kilometry podle podmínek a nákladu.
Pro dopravce, kteří jezdí dlouhé trasy a mají napjaté harmonogramy, zůstávají rozhodující rychlost tankování a flexibilita tras.
Trojí strategie
Volvo Trucks dál sází na tři směry: investuje do bateriových elektromobilů, vodíkových tahačů i spalovacích motorů na obnovitelná paliva. Dosažení hranice 10 000 plynových vozů v provozu posiluje pozici biomethanu jako přechodné technologie, nikoli jen okrajového experimentu.
Nejsilnější evropské trhy jsou Velká Británie, Německo, Švédsko a Nizozemsko. Růst je patrný i v Indii a Latinské Americe, kde může být lokální výroba biomethanu ekonomicky výhodná.
Klíčovou roli hraje infrastruktura. Německo, Norsko, Finsko a Švédsko už dnes nabízejí širokou dostupnost bio LNG, což zlepšuje zůstatkové hodnoty a podporuje modely pronájmu založené na službách.
