Volvo Trucks runder 10.000 gasdrevne lastbiler
Volvo Trucks har nu leveret sin gasdrevne lastbil nummer 10.000 siden teknologien blev lanceret i 2018. Det markerer et tydeligt skifte i den tunge transportsektor mod en strategi med flere teknologispor, hvor biometan udfylder hullet mellem fuld elektrificering og traditionel diesel.
Volvo melder om stigende efterspørgsel i 2025, drevet af konkurrencedygtige brændstofpriser og bedre adgang til biobaserede brændstoffer på vigtige europæiske markeder.
Dieselcyklus med gas som brændstof
Volvo benytter High Pressure Direct Injection-teknologi i modellerne Volvo FM, Volvo FH og Volvo FH Aero. Systemet, leveret af partneren Cespira, indsprøjter gas under højt tryk og bruger en mindre mængde diesel eller hydrogeneret vegetabilsk olie til tænding.
Resultatet er moment og køreegenskaber på niveau med diesel, uden de effektivitets-tab man normalt ser ved gnisttændte gasmotorer. Volvos 13-liters D13-motor bevarer sine velkendte karakteristika, hvilket er afgørende for langturschauffører, der prioriterer trækkraft og forudsigelig ydelse.
Ved brug af bio-LNG kan CO2-udledningen reduceres med op til 100 procent fra vugge til grav, afhængigt af råvarer og produktionsmetoder.
Konkurrenterne
Konkurrenter som Scania og IVECO satser primært på Otto-cyklus gasmotorer. De støjer mindre, men halter typisk efter Volvos HPDI-system, når det gælder brændstoføkonomi og maksimalt moment.
I den modsatte ende finder vi batterielektriske lastbiler som Tesla Semi og Mercedes-Benz eActros 600, der lover nul udstødning. Men Volvos gasdrevne lastbiler kan køre op til 1.000 kilometer på en tank. Tilsvarende elektriske alternativer klarer i praksis typisk 500 til 800 kilometer, afhængigt af forhold og last.
For vognmænd med stramme tidsplaner og lange ruter er tankningstid og fleksibilitet stadig afgørende.
Tre-sporet strategi
Volvo Trucks holder fast i sin tre-sporede strategi med investeringer i batterielektriske køretøjer, brintlastbiler og forbrændingsmotorer på vedvarende brændstoffer. At nå 10.000 gaslastbiler i drift styrker biometans rolle som overgangsteknologi frem for nicheeksperiment.
De stærkeste europæiske markeder er Storbritannien, efterfulgt af Tyskland, Sverige og Holland. Der ses også vækst i Indien og Latinamerika, hvor lokal biometanproduktion kan være økonomisk attraktiv.
Infrastrukturen er afgørende. Tyskland, Norge, Finland og Sverige har nu udbredt adgang til bio-LNG, hvilket forbedrer restværdier og understøtter servicebaserede leasingmodeller.
