• 
• 
• 

Mercedes esitles uusi S-klassi tippversioone

Mercedes-AMG jaoks on S-klass alati olnud oluline mudel. Juba enam kui 50 aastat tagasi tõestasid AMG asutajad, et suudavad luksusliku sedaani muuta väga sportlikuks, Švaabimaa innovatsioonist inspireeritud autoks. Affalterbachi performance- ja sportautobrändi esimene verstapost sündis 1971. aastal Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG-ga. Täna on uus Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE (keskmine kaalutud kütusekulu: 4,4 l/100 km; keskmine CO2 heide: 100 g/km; keskmine kaalutud elektrikulu: 21,4 kWh/100 km) oma AMG hübriidtehnoloogiaga taas selle segmendi etalon. S-klassi E PERFORMANCE mudel ühendab AMG neljaliitrise V-8 biturbomootori, AMG hübriidmootori ja AMG uuendatud eriti võimeka aku (high-performance battery, HPB). Uus HPB 150 põhineb tuntud, otsejahutusega võimsa HPB 80 aku elementidel. HPB 80 energiamahutavus 6,1 kWh on kasvanud 13,1 kWh-le. See kasvatab täiselektrilise sõiduulatuse kuni 33 kilomeetrile.

Jõuallika fookuses pole siiski elektriline sõiduulatus, vaid oma klassi suurim võimsus. Uus AMG sedaan kehtestab 590 kW (802 hj) võimsuse ja 1430 Nm pöördemomendiga selles segmendis uued standardid. Kiirendusaeg 0-100 km/h 3,3 sekundit ja valikvarustusena tippkiirus 290 km/h räägivad erakordsest dünaamikast. Standardvarustusse kuuluvad süsteemid, nagu AMG RIDE CONTROL+ vedrustus, AMG ACTIVE RIDE CONTROL kere stabiliseerimine ja pööravad tagarattad tagavad nii suurepärase sõidudünaamika kui ka -mugavuse.

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE’i muljet avaldavale sooritusvõimele viitab ka väljendusrikas välisdisain. Esmakordselt kannab S-klassi sedaan AMG-le omast vertikaalsete ribide ja suure keskembleemiga radiaatorivõret. Varem kasutatud Mercedese täht on asendatud hõbekroomi/musta värvi AMG embleemiga. Lisaks iseloomustavad eestvaadet lennukitiivakujuline esipõll, suured külgmised õhuavad ning funktsionaalne aktiivaerodünaamika. Külgvaates on eriti pilkupüüdvad kuni 21-tollised AMG sepisveljed ja AMG-le omased laiendid. Tagaosa ilmestavad 63-mudelitele iseloomulikud elemendid, nagu näiteks trapetsikujulised topelt-summutiotsad ja pikiribide ning hajutiplaadiga difuusor.

Auto sõitjateruumis on ühendatud S-klassi kvaliteet ja AMG-le omane varustus. Rafineeritust lisavad iseloomulike õmbluste ja kujundusega spetsiaalne AMG polster. S 63 E PERFORMANCE’i sportlikku või luksuslikku poolt rõhutavad eksklusiivsed värvid ja Nappa nahast polstrid koos reljeefse AMG-embleemiga esiistmete peatugedel. Et eesmärgiks on olla oma klassi liider, näitavad ka “äriklassi” tagaiste ja multikontuuristmed neljale sõitjale. Lisaks on autos spetsiaalsed AMG viimistluselemendid ja AMG roolinuppudega AMG Performance rool (standardvarustus).

MBUX multimeediasüsteem pakub erinevaid AMG- ja hübriidispetsiifilisi näidikuid ja funktsioone. Nende hulka kuuluvad näidikud armatuurlaual, multimeedia-keskekraanil ja valikvarustuse tuuleklaasinäidikul.

AMG-spetsiifiline E PERFORMANCE hübriidajam: sisepõlemismootor kapoti all ja elektrimootor tagasillas

Uues Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE’is on ühendatud neljaliitrine V-8 biturbomootor ja püsiergutusega sünkroon-elektrimootor, Affalterbachis välja töötatud eriti võimekas aku ning täielikult kohanduv nelikveosüsteem AMG Performance 4MATIC+. Süsteemi võimsus 590 kW (802 hj) ja maksimaalne pöördemoment 1430 Nm tagavad muljet avaldava dünaamika: 0-100 km/h kiirendamine võtab aega vaid 3,3 sekundit. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 290 km/h (valikvarustuse AMG Driver’s paketiga).

140 kW (190 hj) arendav elektrimootor on paigutatud tagasilda, kus see on integreeritud elektrilise käiguvahetusega kahekäigulise käigukasti ja elektrooniliselt juhitava piiratud libisemisega diferentsiaaliga. Kokku moodustavad need kompaktse elektriajami (electric drive unit; EDU). Eksperdid nimetavad sellist lahendust P3 hübriidiks. Võimekas aku asub tagasilla kohal.

EDU otsustavaks eeliseks on sõltumatus V-8 mootoriga kombineeritud 9-käigulisest käigukastist. Kuna EDU asub pärast käigukasti, saab mõlema ajami pöördemomenti täielikult ära kasutada. Tulemus: süsteemi pöördemoment 1430 Nm – uus rekord selles klassis.

Püsiergutusega sünkroonmootor (PSM)

PSM on varustatud püsimagnetitest valmistatud õõnsa rootoriga, tänu sellele saab PSM-i paigaldada ümber vasakpoolse veovõlli. Elektrimootorit juhib jõuelektroonika, mis asub samuti EDU-s ja muudab gaasipedaali käsud PSM-i juhtimiseks sobivaks. Lisaks reguleeritakse tundliku juhtimise abil kahekäigulise käigukasti tööd. See tähendab, et EDU-s olev ülekanne ei vaja üldse mehaanilist sünkroonimist. Tänu sellele saab elektrimootori antavat pöördemomenti kasutada ka suuremal kiirusel. Elektrimootori maksimaalne pöördemoment on kasutatav alates esimesest mootoripöördest, kuid see langeb kõrgematel pööretel. Seetõttu lülitatakse tagasillas suuremal kiirusel sisse teine käik, mis langetab elektrimootori pöördeid, nii et see suudab sisepõlemismootorit toetada kogu kiirusvahemikus.

Elektrifitseerimisstrateegia koostamisel oli algusest peale selge, et kõik olulised komponendid töötatakse välja Affalterbachis. Nende hulka kuulub ka AMG eriti võimekas aku (HPB). Liitiumioon-energiasalvestussüsteemi arendamisel saadi inspiratsiooni tehnoloogiatest, mis on end tõestanud Mercedes-AMG Petronas F1 meeskonna hübriidvormelites. Brixworthis asuva vormel 1 mootoritootja High Performance Powertrains (HPP) ekspertide meeskond tegi tihedat koostööd Affalterbachis asuva Mercedes-AMG-ga. AMG eriti võimekas aku ühendab endas suure võimsuse, mida saab kasutada järjest ja viivituseta, ning väikese massi. Sellele lisandub kiire energiaväljastus ja suur energiatihedus.

S 63 E PERFORMANCE’i aku mahutavus on 13,1 kWh, mida on üle kahe korra rohkem kui senisel HPB 80-l. See annab elektrimootorile pidevat mehaanilist võimsust 70 kW ja mehaanilise tippvõimsuse 140 kW (kümneks sekundiks). Väline laadimine toimub 3,7 kW pardalaadijaga vahelduvvooluga laadimisjaama, wallbox-seinalaadija või tavalise pistikupesaga. Aku on mõeldud kiireks laadimiseks ja energia väljastamiseks, mitte võimalikult pikaks sõiduulatuseks. Sellele vaatamata on elektriline sõiduulatus praktiline 33 kilomeetrit, mis võimaldab näiteks vaikset elektrisõitu elamurajoonis.

AMG 400-voldise aku võimekuse aluseks on otsejahutus: elektrit mittejuhtival vedeliku põhinev kõrgtehnoloogiline jahutusvedelik voolab ümber aku 1200 elemendi ja jahutab neist igaüht eraldi. Iga aku vajab optimaalseks tööks teatud temperatuuri. Liiga külm või liiga kuum aku kaotab ajutiselt märgatavalt võimsust või tuleb võimsust piirata, et liiga kõrge temperatuur akut ei kahjustaks. Seega on aku ühtlasel temperatuuril otsustav mõju aku tööle, kasutueale ja ohutusele. Tavalised jahutussüsteemid, mis kasutavad ainult õhku või jahutavad kogu akut jahutusvedelikuga kaudselt, jõuavad kiiresti oma piirideni. Kui termoregulatsioon ei toimi optimaalselt, on oht, et aku vananeb enneaegselt.

Kuna AMG aku temperatuur on alati optimaalses umbes 45-kraadises vahemikus, saab ka rekuperatsiooni optimeerida: tavaliselt kuumeneb aku võimsa regenereerimise puhul tugevalt, seega tuleb energiasalvestust piirata.

Rekuperatsioon algab, kui juht võtab jala gaasipedaalilt, st mootoripidurdusrežiimis piduripedaali puutumata. See laeb akut ja pidurdab autot. See omakorda säästab sõidupidurit: olenevalt rekuperatsioonitasemest ja liiklusolukorrast ei pea tavapidurit üldse kasutama. Veel üks regenereerimise eelis: järskudel laskumistel töötab süsteem nagu mootoripidur, suunates samas akusse energiat. Juht saab parempoolset AMG roolinuppu kasutades valida nelja rekuperatsiooniastme vahel. See kehtib kõikide sõidurežiimide (välja arvatud “Slippery”) puhul ja ka siis, kui valitud on “ESP Sport Handling” või “ESP Off”. Rekuperatsiooni kohandatakse vastavalt sõidurežiimile.

Seitse AMG DYNAMIC SELECT sõidurežiimi “Electric”, “Comfort”, “Battery Hold”, “Sport”, “Sport+”, “Slippery” ja “Individual” on uue ajamitehnoloogiaga täpselt kohandatud. Seega pakuvad need väga erinevat sõidukogemust – eriti efektiivsest kuni dünaamiliseni. Sõidurežiimid reguleerivad olulisi parameetreid: hübriidmootori ja jõuülekande reageerimist, roolisüsteemi ja vedrustuse tööd ning heli. Ka elektrimootori antav jõud sõltub sõidurežiimist. Sõidurežiimi saab valida keskekraanilt või AMG roolinuppudega. Üks asi on siiski sõltumata sõidurežiimist sama: kick-down funktsiooniga on elektrimootori tippvõimsus alati lihtsalt kasutatav. Haptilisel gaasipedaalil on selgelt tuntav survepunkt, mille juht peab oma jalaga ületama.

P3 hübriidjõuallika võtmekomponendiks on AMG neljaliitrine V-8 biturbomootor, mis annab antud juhul 450 kW (612 hj). Maksimaalne pöördemoment on 900 Nm, mis on kasutatav pöörete laias vahemikus. Mootorikonstruktsiooni kõige olulisemate elementide hulka kuuluvad kaks twin-scroll turbolaadurit, mis on paigutatud silindriridade vahele. See lühendab heitgaaside teed turboni ja õhu teed põlemiskambrisse. Tulemuseks on väga vahetu reaktsioon. Teiseks: rihmajamiga startergeneraator (RSG), mis on integreeritud 400-voldise elektrisüsteemiga. RSG täidab starteri ja generaatori rolli ning sellel on piisavalt võimsust, et V-8 alati esimese korraga käivitada.

S 63 E PERFORMANCE on oma turusegmendi ainuke mudel, millel on aktiiv-mootorikinnitused. Spetsiaalsed laagrid lahendavad konflikti mugavuse tagava mootori ja kere pehme ühenduse ning optimaalse sõidudünaamika tagamiseks vajaliku jäiga ühenduse vahel: mootoripatjade jäikust reguleeritakse astmeliselt vastavalt sõidutingimustele. Auto andurid tuvastavad nii sõiduolukorra kui ka sellest tuleneva mootori vibratsiooni ning edastavad selle teabe juhtseadmele. See reguleerib mootori ja kere ühenduse jäikust. Sellise lahenduse suurim eelis on veelgi suurem erinevus dünaamika ja mugavuse vahel.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G käigukastis (MCT = Multi-Clutch Transmission) asendab hüdrotrafot märgsidur. See vähendab massi ja optimeerib tänu väiksemale inertsile reageerimist gaasipedaalile, eriti äkilisemal kiirendusel ja koormuse muutumisel. Hoolikalt häälestatud tarkvara tagab kiired käiguvahetused ja vajadusel ka mitme käigu allavahetuse. Tänu topeltsiduri funktsioonile “Sport” ja “Sport+” sõidurežiimides on käiguvahetuskogemus eriti emotsionaalne, kütuse süütamise seadistamine võimaldab käiku vahetada isegi kiiremini kui teistes režiimides. Et alati tagada dünaamiline sõidukogemus, starditakse kõigis sõidurežiimides esimese käiguga. Olemas on ka RACE START funktsioon, mis tagab paigaltvõtul optimaalse kiirenduse. Manuaalrežiimis “M” reageerib käigukast juhi algatatud käiguvahetusele viivituseta ja täpselt ning vahetab käiku välkkiirelt.

AMG Performance 4MATIC+ nelikvedu ühendab erinevate veoskeemide eelised: täielikult kohanduv pöördemomendi jaotus esi- ja tagasillale tagab optimaalse veojõu pidamise piiril. Juhid saavad maksimaalsele sõidustabiilsusele ja ohutusele kindlad olla igas olukorras: kuival, märjal ja lumel. Üleminek tagaveolt nelikveole ja vastupidi toimub pidevalt keeruka maatriksi alusel, mis juhib terviklikult ja intelligentselt kogu auto süsteemide tööd.

Elektromehaaniliselt juhitav sidur ühendab pidevalt töötava tagasilla ning vajadusel rakendatava esisilla veojõu. Vastavalt sõidutingimustele ja juhi sisendile arvutatakse välja parim võimalik pöördemomendi jaotus. Lisaks veojõule ja külgdünaamikale parandab nelikvedu ka pikisuunalist dünaamikat, tagades veelgi võimsama kiirenduse.

Järgmine varustus, mis annab otsustava panuse AMG-le omasesse vaimustavasse sõidudünaamikasse: AMG ACTIVE RIDE CONTROL aktiivne kaldestabilisaator. Tavapäraste jäikade stabilisaatorvarraste asemel kompenseerib see süsteem kereliigutusi elektromehaaniliselt. Selleks on esi- ja tagatelje stabilisaatorvardad jagatud kaheks osaks, mille keskel asub kolmeastmelise planetaarülekandega elektromehaaniline ajam. Kui teekate on ebatasane või sõidustiil mõõdukas, eraldab ajam stabilisaatori pooled, lisades sõidumugavust. Dünaamilisel sõidul, näiteks kurvilisel teel, ühendatakse pooled ja need stabiliseerivad autot.

Lisaks kurvides kaldumise vähendamisele võimaldab see süsteem täpsemalt häälestada ka roolisüsteemi tööd ning reageerida koormuse muutumisele. Lisaks suurendab see sõidumugavust otsesõidul, sest näiteks ühel teepoolel olevate konaruste mõju summutatakse. Kere liikumist saab aktiivselt ja optimaalselt sõidutingimustega kohandada. See võimaldab juhil kogeda AMG-le tüüpilisi dünaamikat, juhitavustäpsust ja tagasisidet veelgi intensiivsemalt.

Dünaamika ja mugavuse suurendamisele aitab kaasa ka roolisüsteemi ülesehitus. Näiteks on AMG kolmeastmelisel parameeter-roolisüsteemil muutuv ülekanne, mis kohandub valitud sõidurežiimiga. Suurtel kiirustel roolivõimendus väheneb; madalatel kiirustel suureneb. Seetõttu läheb aeglasel sõidul, manööverdamisel ja parkimisel roolimiseks vaja suhteliselt väikest jõudu. Kiiremini sõites säilib auto üle parim võimalik kontroll. “Sport” ja “Sport+” seadistuses annab rool ka oluliselt rohkem tagasisidet.

Standardvarustusse kuuluva tagarataste pööramise maksimaalse nurk on 2,5 kraadi. Tagarattad pööravad esiratastega vastassuunas kiiruseni kuni 100 km/h (sõltub AMG DYNAMICS seadistusest). Selle mõju on teljevahe virtuaalne lühenemine ning oluliselt vilkam kurvi pööramine, lihtsam roolitavus ja parem manööverdusvõime. See vähendab märgatavalt pöörderingi manööverdamisel ja parkimisel. Kiirusel üle 100 km/h (sõltub AMG DYNAMICS seadistusest) pööravad tagarattad esiratastega samas suunas. Teljevahe virtuaalne pikendamine mõjub positiivselt sõidustabiilsusele: suunamuutusel tekib külgjõud kiiremini, võimaldades autol juhtimiskäsklustele vahetumalt reageerida. Tagatelje roolimise reageerimine sõltub valitud AMG DYNAMIC SELECT sõidurežiimist.

Ekstreemsele võimsusele ja dünaamikapotentsiaalile vastab ka standardvarustusse kuuluv AMG komposiitpidurisüsteem, milles kasutatakse kuuekolvilisi fikseeritud pidurisadulaid esi- ja ühekolvilisi ujuvpidurisadulad tagasillas. Esimesed pidurikettad on mõõdus 400 x 38 millimeetrit, tagumised 380 x 32 millimeetrit. Pidurisüsteem avaldab muljet väga lühikese pidurdusteekonna ning maksimaalse stabiilsuse ja väsimuskindlusega intensiivsel kasutamisel. Eeliseks on ka pikk kasutusiga ja eriti kiire reageerimine. Pidurisüsteemi mugavusfunktsioonide hulka kuuluvad nõlvalt startimise abi ja eel/kuivatuspidurdus märjal teel. Kui süüde on välja lülitatud ja auto seisab, valib käigukast automaatselt parkimisasendi “P”. Startimisel vabastatakse automaatselt elektriline seisupidur. AMG keraamiline komposiitpidurisüsteem on saadaval valikvarustusena. Kerge pidurimaterjal vähendab ka vedrustamata massi.

Juhile on toeks paljud uued või täiustatud abisüsteemid, mis muudavad igapäevasõidud pingevabaks, kohandades sõidukiirust ja pikivahet ning aidates roolimisel ja sõiduraja vahetamisel. Juht on roolis kauem värske ning jõuab sihtkohta turvalisemalt ja mugavamalt. Ohu korral, näiteks kui ettevaatamatuse tõttu ähvardab kokkupõrge, suudavad juhiabisüsteemid vastavalt olukorrale reageerida ja võimaliku õnnetuse tagajärgi vähendada või õnnetust üldse vältida.

Elektrilises sõidurežiimis muutub niigi erakordselt vaikne auto veelgi vaiksemaks. Sedaan liigub peaaegu hääletult ja täielikult kohapealsete heitgaasideta. Elektrispetsiifiline varustus on diskreetselt integreeritud Maybachile omase asjatundlikkusega – näiteks peidetud laadimispesa auto vasakul küljel, sinine toon esituledes ja akunäit ekraanil.

Hübriidajam põhineb Mercedes-Benzi praeguse põlvkonna üliefektiivsel R-6 bensiinimootoril, mis ühendab võimsuse 270 kW/367 hj, madala kütusekulu ja vähesed heitmed. Suurepärase dünaamika tagab süsteemi kombineeritud võimsus 375 kW/510 hj ja maksimaalne pöördemoment 750 Nm. Elektrimootori maksimaalne pöördemoment 440 Nm on kasutatav alates mootori esimesest pöördest, mille tulemuseks on muljet avaldav kiirendus ja dünaamiline juhitavus. Mercedes Maybach S 580 e kiirendab 0-100 km/h 5,1 sekundiga.

Kolmefaasilisest vahelduvvooluvõrgust laadimiseks on auto standardvarustuses on 11 kW laadija. Valikvarustusena on saadaval 60 kW alalisvoolu kiirlaadija, millega võtab isegi peaaegu tühja aku täislaadimine aega umbes 30 minutit.