Nissan lubab GT-R-i tagasitulekut, sihib kümnendi lõppu ja liigub hübriidi suunas

Nissan hoiab GT-R-i elus ajal, mil ettevõte kärbib kulusid, lühendab arendustsükleid ja otsib uut identiteeti. Aprilli alguses New Yorgi autonäitusel kõlanud sõnumi järgi tahab Nissan tuua R36 GT-R-i turule enne kümnendi lõppu, kuid seekord ei räägi juhid enam udusest tulevikust, vaid uuest šassiist, osaliselt uuest jõuallikast ja elektrifitseerimisest, mis peab aitama legendil vastata nii heitmenormidele kui ka GT-R-i mainele.

Nissan Põhja-Ameerika tooteplaneerimise juht Ponz Pandikuthira ütles The Drive’ile, et 2028. aastaks võiks tulla juba konkreetsemaid teateid ning enne kümnendi vahetust peaks ilmuma R36 GT-R. Tema sõnul ehitab Nissan auto täiesti uuele põhjale ning kavandab sellele uue jõuallika. Samas vihjas ta selgelt, et insenerid ei taha senist VR38 mootoriplokki lihtsalt prügikasti visata, vaid võivad kasutada seda uue hübriidlahenduse lähtepunktina. See muudab värske lubaduse varasematest oluliselt konkreetsemaks.

Samas tuleb tunnistada, et Nissan lubab GT-R-i taassündi juba mitmendat korda. 2024. aasta kevadel kinnitas ettevõte, et GT-R nimi ei kao koos R35 põlvkonna lõppemisega ning arendus käib edasi. Eelmise aasta märtsis rääkis tulevane tegevjuht Ivan Espinosa vajadusest luua Nissani kuvandit kandvaid mudeleid, tuues näiteks Patroli, Z-i ja Leafi. Sama aasta augustis lõpetas Nissan ametlikult R35 tootmise pärast 18 aastat ja ligi 48 000 valmistatud autot ning Espinosa ütles siis otse, et see ei ole GT-R-ile lõplik hüvastijätt. Seetõttu märgib tänavune avaldus pigem järjekordset kinnitust, mitte täiesti uut strateegilist pööret.

Tehniliselt paistab Nissani kurss nüüd selgem. Pandikuthira sõnul vajab järgmine GT-R mingit elektrifitseerimise taset, kuid täiselektriline lahendus ei täida praeguste akutehnoloogiate juures mudeli põhieesmärki. Ta väitis juba 2025. aastal, et elektriline prototüüp suudaks Nürburgringil teha sisuliselt ühe kiire ringi, misjärel tuleks pikalt laadida. 2026. aasta kommentaarides lisas ta, et uus GT-R peab vastama ka rangematele heitmenormidele, sealhulgas tulevastele Euro 7 nõuetele, ning just seetõttu liigub projekt täiselektri asemel hübriidi või pistikhübriidi suunas. Nissan üritab seega ühendada kaks vastuolulist eesmärki: säilitada GT-R-i toores, korduvaks rajakasutuseks sobiv iseloom ning teha auto globaalselt müügikõlblikuks.

Nissan lühendab praegu uute mudelite arendusaega, viib läbi valusat restruktureerimist ja prognoosis 2026. aasta veebruaris majandusaastaks 650 miljardi jeeni suurust puhaskahjumit. Kuid GT-R pole ei mahuauto ega kiire kasumimasin. Allikate põhjal paistab GT-R pigem halo-projektina, millega Espinosa tahab taastada margi enesekindlust ja näidata, mille eest Nissan üldse seisab. Kui ettevõte jätaks selle sümboli hääbuma, kaotaks ta osa oma identiteedist just hetkel, mil bränd vajab selget nägu rohkem kui kunagi varem.

Tundub, et Nissan ei otsi järgmise GT-R-iga lihtsalt asendusmudelit, vaid uut definitsiooni. R35 ajastu võlu sündis mehaanilisest jõhkrusest, inseneride enesekindlusest ja suhteliselt mõistliku hinnaga superauto-loogikast. R36 peab selle valemi tõlkima aega, kus heitmenormid karmistuvad, akud lisavad massi ja ettevõtte bilanss surub juhid ettevaatusele. Kui Nissan suudab uue šassii, hübriidjõuallika ja globaalsete normide vahel tasakaalu leida, võib GT-R kümnendi lõpus tõesti tagasi tulla. Kui seda ei saavutata, jääb „Godzilla” veel mõneks ajaks legendiks, mitte mudeliks.