Tesla-robotaxiens glans falmer: Tallene taler mot Musk
Elon Musk har i årevis malt et bilde av en fremtid der menneskelige sjåfører er like utdaterte og farlige som åpen ild på en bensinstasjon. Nye tall viser nå at denne visjonen hviler på langt tynnere grunnlag enn Musks selvsikre løfter tilsier. Teslas mye omtalte robotaxi-drøm, som angivelig skal være mange ganger tryggere enn folk bak rattet, sliter med å overleve sitt første seriøse møte med statistikken. Under visse forhold fremstår Full Self Driving-systemet ikke bare som ufullkomment, men faktisk farligere enn en trøtt og distrahert menneskelig sjåfør.
I stedet for å feire et gjennombrudd mot trafikkdødsfall, må Tesla nå forsvare analyser som avdekker strukturelle svakheter i systemet. Der mennesker intuitivt leser komplekse situasjoner og kroppsspråket til andre trafikanter, har Teslas algoritmer en tendens til å fryse eller utføre uforutsigbare manøvre akkurat når det gjelder som mest. Ifølge hendelsesdata er biler i autonom modus involvert i ulykker oftere enn det Musks innlegg på X skulle tilsi. Dette handler ikke lenger om barnesykdommer i programvaren. Det er en voksende tillitskrise for et system som har blitt markedsført som nærmest feilfritt.
Kameraer møter virkeligheten
Manglene blir tydeligst i bytrafikk og krevende vær, der Teslas filosofi om kun å bruke kameraer begynner å slå sprekker. I motsetning til konkurrenter som satser på dyr lidar og radar, insisterer Tesla på at åtte kameraer er nok. Resultatet er en rekke situasjoner der bilen ikke klarer å oppdage veiarbeid, utrykningskjøretøy eller uvanlig oppførsel fra andre trafikanter. Kollisjoner følger, som en gjennomsnittlig sjåfør trolig ville unngått. Keiserens nye klær blir ekstra synlig når Tesla samtidig øker prisene og lover at hver bil kan bli en pengemaskin som robotaxi mens eieren sover.
Også myndighetene har fått mindre tålmodighet med markedsføringsskryt. Undersøkelser tyder på at Teslas sikkerhetsstatistikk har lent seg tungt på ideelle forhold, åpne veier og motorveikjøring som minner mer om togturer enn ekte trafikk. Når trange bygater og uforutsigbare fotgjengere kommer inn i bildet, raser korthuset. Påminnelsen er ubehagelig, men velkjent. Å betateste en app er én ting. Å eksperimentere med to tonn stål på offentlig vei er noe helt annet.
Sakte fremgang ser smartere ut
Tyske og japanske bilprodusenter, som nærmer seg autonomi med forsiktighet og konservatisme, kan trekke et lettelsens sukk. Teslas robotaxi-visjon fremstår for øyeblikket mer som en finansiell fortelling for å berolige investorer enn som en transportrevolusjon.
Mennesker gjør feil, men de er som regel forutsigbare. Teslas programvare overrasker på måter som ikke gir rom for unnskyldninger eller nye sjanser. Enn så lenge er kjøtt og blod bak rattet mer pålitelig enn kodelinjer som fortsatt sliter med å skille mellom en plastpose som blåser over veien og et barn som løper ut i den.
