• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Kia e-Niro

Kia Nirot pakutakse Baltikumis nii hübriid- kui täiselektrilise versioonina. Viimane kannab mudelinime e-Niro ning selle testimisest ekraanilolev lugu räägibki.

Kummalisel kombel sai e-Niro proovisõit alguse hoopiski ühes lennujaamas, kuhu auto oli vaatamiseks välja pandud. Oma lendu oodates aega surnuks lüües sai autole pilk peale visatud ning selgus, et see tundub seest olema oluliselt suurem, kui väljast paistab. Mu arhitektist onu ütleb oma töö kohta, et üks õige maja peab välja paistma nagu naisterahva king – väljast tilluke, kuid seest mahukas. Autonduses sellist nõudmist küll pole, kuid huvi mudeli vastu oli tekkinud.

Kuigi e-Niro on oma olemuselt suhteliselt vilgas, kiirenduseks sajani läheb vaja 7,8 sekundit, eelistatakse siin mugavust sportlikkusele. Suhteliselt pehme vedrustus isoleerib sõitjad ka kõrgemal kiirusel tõhusalt teede ebatasasustest, mis kerge negatiivse momendina lubab auto kerele kurvides mahedaid kalded.

e-Niro võiks hästi sobida pereautoks neile, kes on otsustanud elektriautole üle kolida – piisavalt mahukas, vaikne ja mugav.

Pikkus	4420 mm		Täismass	2200 kg
Laius	1825 mm		Tühimass	1682 kg
Kõrgus	1621 mm		Piduritega haagise lubatud mass	750 kg
Teljevahe	2720 mm		Piduriteta haagise lubatud mass	300 kg
Pagasiruumi maht	475 – 1392 liitrit		Sõiduulatus maanteel	460 km
			Sõiduulatus linnas	604 km
Mootoreid	1
Mootori võimsus	182 kW		Käigukast	Automaat
Kütus	Elekter		Käikude arv	1
Kütuse kulu	12,3-16,2 kWh/100 km		Veoskeem	Esivedu

Kõik e-Niro versioonid varustatakse 182-hobujõulise elektrimootoriga, mis veab vaid esimesi rattaid ja mida toidetakse 64,8 kilovatt-tunnise mahtuvusega akupakist. Läbisõiduks laadimiste vahel lubatakse linnasõidul kuni 604 ja maanteel 460 kilomeetrit. Talvel võib selle julgelt pooleks jagada, kuigi ikkagi tuleb möönda, et tänapäeval kõlbab elektriautoga juba väikesele reisile ikkagi minna. Soovi korral saab muuta automaatse rekuperatsiooni taset gaasipedaali vabastamisel, mis võimaldab efektiivsemalt liikumisenergiat taas elektriliseks muundada. Auto roolimine tundub kergemapoolsem, vähese tagasisidega. Hea juhitavus muudab kurvid suhteliselt tasasteks, kuigi auto pole täiesti üheselt mõeldud agressiivseks sõiduks. Üldiselt pakub see sujuvat sõitu, samas ka maanteemüra tungib kabiini minimaalselt.

Oma elegantse ja moodsa disaini poolest eristub e-Niro esimese põlvkonna mudelist oluliselt. Uue Niro kujustuses tunneb ära praeguse firmastiili “Opposites United” filosoofiat, mille all Kias mõistetakse looduse ja inimese kontraste. Tõsisemale autohuvilisele tuleb mudel kindlasti mingil määral tuttav ette 2019. aasta New Yorgi autonäitusel esitletud HabaNiro ideeautoga seoses, millelt kõik liiga ulmelised kerelahendused vajalikke turvateste läbivateks nuditud. Väga äge detail on aga tagumiste küljeuste taha disainitud Audi R8 stiilis kontrastne joon, mis lisab üldisele iseloomule sportliku varjundi.

e-Niro sisekujunduses valitseb nutikas ja modernne esteetika. Valitud materjalide seas kasutatakse küll ohtralt kõva plastikut, kuid kombineeritult teistega pakutakse tulemusena viisakat ja meeldivat atmosfääri. Sõiduasendid esimestel istmetel on mugavad, nii neid kui rooli saab piisavalt reguleerida. Tagumisel diivanil jagub samuti üllatavalt palju ruumi, kuigi pikemate inimeste jaoks ilmselt mitte piisavalt. Kuna põrandal puudub kühm, ei pea keegi seal jalaruumi pärast võitlema. Tagumised istmed pole väga reguleeritavad ning seljatugesid saab liigutada just niipalju, kui lisaruumi tekitamiseks proportsioonis 60/40 kujul alla klappimise käigus see võimalik on.

Nähtavus ette ja diagonaalselt on head, kuid tagumine piilar tekitab suure pimeda ala, kuna küljel tagaakna taga puudub klaaspind. Samas aitavad juhti tagurduskaamera ja parkimisandurid.

Kabiini temperatuuri reguleerimine on lihtne tänu armatuurlaual olevatele füüsilistele nuppudele, lisaks saab kliimaseadme akukulu minimeerida, kasutades ainult juhi soojendamise seadet, kui kedagi teist autos pole.

10,25-tollise puuteekraaniga üsna kasutajasõbraliku lustimeedia ühildub nii Android Auto, kui Apple CarPlayga ning kõrgemas TX varustustasemes kuulub pardale Harman/Kardon audiosüsteem. Roolisoojendus on aga olemas kõikidel e-Niro versioonidel.

Salongist leiab ohtralt panipaiku ning ka pagasiruum sai asjalikult suur, mahutades olenevalt tagaistmete seljatugede asendist 475 kuni 1392 liitrit.

Baltikumis on e-Niro saadaval kahes varustusastmes: EX ja TX, hinnavahega täpselt 5000 eurot. EX-i hinnad algavad ligi 49 000 eurost. EX-i ja TX vahe seisneb esimeste istmete reguleerimises ning mõnedes mugavusvarustuse positsioonides. Täiendavalt võib juurde osta vaid matte, velgi, värve ja iluliiste, kuid tehnoloogilised lahendused on juba standardis saadaval.

Vähem tähtis pole kindlasti ka Kia 7 aasta või 150 000 kilomeetri läbimise garantii, kusjuures hoolduse intervalliks lubatakse kas 30 00o kilomeetrit või kaks aastat.