• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Kia EV6 GT

Kia EV6 GT ehitatakse E-GMP (Electric-Global Modular Platform) platvormile, mida kasutatakse ka kontsernikaaslase Hyundai elektriauto Ioniq 5 tootmiseks. 77,4 kWh akupakk võimaldab ideaaltingimustel 424 kilomeetrilist sõiduulatust. Veavad kõik neli ratast. Lisaks muljetavaldavale jõudlusele pakub Kia EV6 ka mitmeid muid huvitavaid funktsioone, nagu 800V laadimisvõimekus, kuni 3,6 kW võimsusega tagasilaadimine, ulatuslikud turvafunktsioonid, suured ekraanid, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja palju muud.

Pikkus	4695 mm		Täismass	2610 kg
Laius	1890 mm		Tühimass	2185 kg
Kõrgus	1545 mm		Aku kaal	487 kg
Teljevahe	2900 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1800 kg
Pagasiruumi maht	480 – 1260 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
			Sõiduulatus maanteel	424 km
Mootoreid	2
Mootori võimsus	576 hobujõudu		Käigukast	Automaat
Kütus	Elekter		Käikude arv	1
Kütuse kulu	20,6 kWh/100 km		Veoskeem	Nelikvedu

Teadmine, et maailm elab juba aastaid energia tarbimise seisukohalt üle oma võimete, lõi automaailma väga valusalt. Kui midagi on paigast ära, siis kuskilt peab ju järele andma ning antud juhul lajatas kõigepealt sisse naftahindade tõus, seejärel ilmusid kuskilt välja mingisugused ökoaktivistid, kes leidsid, et just nafta tootmine ongi meie helesinisel pallil toimuva kõige halva peamiseks põhjuseks. Autonduses tõid need kaasa vajaduse kütuse kulu drastiliselt vähendada, alguses jõuallikate downsize’imise, hübridiseerimise ja lõpuks puhtalt elektrile ülemineku läbi. Ajalugu näitab siiski, et kui head kriisi raisku ei lasta, võib selle lõpus olla aga juba paremaski olukorras kui alguses. Seega, kui kümmekond aastat tagasi olid müügisalongid täis sisuliselt lambaid hundinahas, mis nägid küll auto moodi välja, kuid olid suunatud peamiselt keskkonnateadlikule elemendile, ehk siis sellega üritati välja vabandada, miks sõidukite dünaamilised omadused väga enam kiitlemist ei kannata. Fookuse pööramine hübriidajamitele viis aga selleni, et koroona aja alguseks jõuti tõepoolest juba nii kaugele, et need enam ei seganud sõitmist, vaid pakkusid juba isegi mingit kasu.

Seejärel tuli kellelegi idee, et peaks üldse elektriautodele ümber istuma ja kohe hakatigi riikide tasandil välja käima igasugu utoopilisi tähtaegu, millal kõik see juhtuda võiks. Poliitikul ju lihtne seda teha – isegi kui kasvõi kuuks ajaks pumba juurest kõrvale tõstetud, võid ju alati väita, et oponendid suutsid selle ajaga kogu su elutöö hukka lasta. Seetõttu oli iga lubadus hea lubadus.

Seis elektriautodega on praegusel ajal tegelikult ikkagi masendav. Täiesti üheselt pole veel aru saadud, mis kõik kaasneb seoses nendele üleminekuga ning inimkonnal seisab ees päris tõsine harjumuste muutmine, millest räägib ka lihtne asjaolu, et jutt keskkonnateadlikust ostjast pole kuhugi kadunud.

Siiski, elektriautod on toonud tagasi nobedad kiirendused ning uudsusena vaikse sõidu. Seega potentsiaali igatahes on. Kui kõik ülejäänud kriitilised probleemid, millel praegusel hetkel pikemalt peatuma ei hakka, millagi enam-vähem talutava lahenduse leiavad, võib sisepõlemismootoritega autodele rahuliku südamega järele lehvitada. Küllap ka need poliitikud oma lubatud tähtaegu edasi lükkavad.

Seda, et elektriautod võiksid traditsiooniliste jõuallikatega sõidukitest isegi paremaks osutuda, saab ilmekalt näha Kia EV6 tippversiooni GT näitel – tippkiirusega 260 km/h mudel sprindib sajani vaid 3,5 sekundiga! Ega selliseid teisi, ümmarguselt 74 000 eurose hinnaga, sisepõlemismootoriga mudelite seast naljalt ei leiagi.

Et Kia EV6 disain loodi täiesti uue põlvkonna elektriautode jaoks, avaldab see muljet nii oma eripärase üldise ilme kui ka üksikute disainielementide poolest. Auto profiil, kumerad jooned ja laiad rattad loovad sellele omapäraselt futuristliku efekti, millele lisavad oma panuse noolekujuliselt asetatud elementidega LED päevasõidutuled.

Kuna iga auto eesmärk on olla nii funktsionaalselt kui ka esteetiliselt nauditav, siis kõik disainielemendid said hoolikalt valitud. Katusejoon tõmmati kaunilt kumer ja elegantne muutes välimuse kaasaegseks ja dünaamiliseks. Muide, mudeli aerodünaamiline takistustegur on vaid 0,28.

Auto esiosas domineerib suur Kia logo ning selle all horisontaalne riba, mis lõpeb esituledega. Need on hästi pikad ning haukavad ligi veerandi auto laiusest. GT-versioonile lisavad särtsakust erkrohelised pidurisadulad. Laia kere, järsult lõppeva tagaosa ja tagumise akna kohal asuva spoileri tõttu näeb auto pära samuti unikaalne välja. Ka siin on disainerid oskuslikult leedidega vallatlenud.

Kia EV6 GT interjöör on kaasaegne, ergonoomilise ja funktsionaalse disainiga, mis pakub piisavalt ruumi nii juhile kui ka kaasasõitjatele. Esimesi istmeid saab elektriliselt reguleerida ning kütta, tagumisi aga kokku käänata pakkumaks rohkemat pagasiruumi. Tavalisest EV6-st erineb GT versioon rohelise niidiga tepitud sportistmete ja rooliratta poolest.

Auto minimalistlik armatuurlaud osutus üsna asjalikuks ja funktsionaalseks. Olulisemad juhtnupud asuvad käepäraselt ja grupeeritud loogiliselt. Juhi nina all olevale ekraanile kuvatakse põhilisem sõiduga seotud info, armatuurlaua keskel asuva intuitiivse 14-tollise puutetundliku ekraani kaudu juhitakse meelelahutus- ning navigatsioonisüsteemi, samas edastatakse teavet ka akude seisukorra kohta. Kõige põhilisem liikumisega seotud teave kuvatakse ka tuuleklaasinäidikule.

Kesktunnelil asuva minimalistliku kettakujulise käiguvalitsa lähedale nähti ette nutitelefonide laadimisalus. Üsnagi ootamatu, kuid üllatavalt praktiliseks osutunud lahendus, mis jätab telefoni käeulatusse, kuid viib samas silma alt ära. Tagaosa asuvad ka mõned USB pordid, mida saab samuti laadimiseks kasutada.

EV6 GT interjöör pakub üldse mitmeid praktilisi kohti kuhu saab erinevaid asju käest ära panna, sealhulgas käetoealused, kesktunneli alumine osa jms.

Ei saa jätta mainimata, et interjööri disainielemendid, värvid ja materjalid, loovad vaatamata mudeli sportlikkusele hubase ja elegantse õhkkonna.

EV6 GT-l veavad kõik neli ratast ning elektrimootoreid on kaks. Esimesele teljele paigutatu arendab kuni 217 ja tagumisele 367 hobujõudu. Pöördemomendid vastavalt 350 ja 390 Nm. Et see kõik ellu äratada tuleb roolirattal vajutada rohelist GT nuppu, misjärel seadistab auto end andma välja kõik, mis tal pakkuda on. Ühtlasi muutuvad pidurite, stabiilsuskontrolli ja vedrustuse töö parameetrid. Kui gaasipedaal seejärel korralikult põhja vajutada, siis venib suu tahtmatult naerule – kõik hakkab kuidagi kiirkorras liikuma – auto lendab edasi, teised jäävad maha. Tõsi, elektroonika jääb mootorite ohjamisega pisut hätta ning auto muutub kergelt ülejuhitavaks. Kahjuks või õnneks sattus minu proovisõitmine kuumalainega samasse aega ning asfaldi pikema eluea huvides ei üritanudki autost viimast välja pigistada. Oleks tahtnud küll aga homme ja ülehomme ju vaja neid teid mööda jälle sõita. Varahommikuses jaheduses sai korra siiski maitse suhu ja see jääb ilmselt pikaks ajaks meelde.

EV6 GT hästi häälestatud vedrustus võimaldab suurepärase stabiilsuse ja mugava sõiduelamuse. Auto püsib kindlalt teel, isegi kiiretes kurvides, tuleb vaid arvestada selle ümmarguselt 2,2-tonnise massiga – füüsikareeglite vastu pole ju mõtet sõdida.

Mudeli sõiduohutuse tagavad mitmed turvafunktsioonid. Auto varustatakse kaasaegsete radari- ja kaamerapõhiste aktiivsete ohutusvahendite süsteemidega, mis hoiavad liiklusel pidevalt silma peal ja aitavad juhil õigeaegselt reageerida, nagu näiteks täiustatud sõidurajal hoidmise abisüsteem, mis lubab sõidurea vahetamiseks vaid suunatule sisselülitamist. Juht hoiab lihtsalt käed roolil ning auto vahetab ise rida. Samuti saab autot puldist parkimiskohale ja sealt välja juhtida. Lisaks kontrollib sõitu navigatsioonisüsteem, mis järsemates kurvides pidurdab ise hoo maha.

Uus Kia suudab kasutada kuni 800 V pingega CCS laadimisühendust. Teisisõnu tähendab see, et auto võib kasutada laadimisjaama, mis võimaldab laadida kuni 350 kW võimsusega ning selle tulemusena saab auto laetud kuni 80% ulatuses vaid 18 minutiga. Tõsi, Eestis selliseid laadimisjaamu veel pole. Millalgi nad kindlasti tulevad, kuid see on jällegi hoopis teine teema.

Lisaks on EV6-l ka spetsiaalne funktsioon, mida nimetatakse Vehicle-to-Load (V2L) süsteemiks, mis võimaldab auto akupakki kasutada välise vooluallikana, mis on väga kasulik erinevate seadmete ja tarvikute laadimiseks kodust eemal olles. Näiteks võimaldab see kasutajal laadida kaasaskantavat külmikut või matkavarustust.

Kia EV6 GT maksab ligi 74 000 eurot. Lisavarustuse nimekirjast leiab ainult paar kerevärvi. Kõik muu, mida Kia EV6 mudelitele üldse pakub, kuulub GT-l juba standardisse. Sõidetavuselt on tegu väga korraliku autoga. Muide, Kia pakub hooldusintervalliks kas 2 aastat või 30 000 kilomeetrit. Seega hooldusesse väga tihti asja polegi. Peamiseks EV6 GT kulumaterjaliks saavad ilmselt olema rehvid.