Proovisõit - Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz kaubikute ajalugu algab juba 20. sajandi seitsmekümnendatesse, kuigi esimene Sprinteri-nimeline mudel toodi turule 1995. aastal, kui Mercedes-Benz T1 järeltulija. Juba esimene põlvkond (1995–2006) saavutas kiiresti populaarsuse oma töökindluse ja mitmekülgsuse poolest.

Teine põlvkond (2006–2018) tõi kaasa uuendusi disainis ja tehnoloogias, sealhulgas parema aerodünaamika ja täiustatud ohutussüsteemid. Selle põlvkonna mudel pälvis ka mitmete erinevate väljaannete aasta kaubiku tiitli.

Kolmas põlvkond, mis tutvustati 2018. aastal, keskendus veelgi enam tehnoloogiale ja ühenduvusele, tuues kaasa MBUX multimeediasüsteemi ja täiustatud juhiabisüsteemid. 2024. aasta mudeliuuendus jätkab seda suunda, pakkudes kaasaegseid lahendusi ja vastates erinevate kasutajate vajadustele.

Mootor ja jõudlus: Sprinteri 2,0-liitrine neljasilindriline turbodiiselmootor (OM654) on saadaval lausa neljas võimsusastmes: 114, 150, 170 ja 190 hobujõudu. Mootorid ühendatakse 9-käigulise automaatkäigukastiga, mis tagab sujuva ja tõhusa sõidu. Mõningatel turgudel pakutakse ka nelikveo (AWD) ja manulaakasti võimalusi.

Kerevariandid ja mõõtmed: Sprinterit pakutakse erinevates kerevariantides, sealhulgas kaubik, madelauto, raam ja reisibuss. Saadaval on kolm kere pikkust, mida saab vastavalt vajadusele kombineerida madala või kõrge katusega. Konkreetse testiauto, Sprinter Select 317 CDI Panel Van A3, tehnilised andmed: pikkus 6967, laius 2020, kõrgus 2616 ja telgede vahe 4325 millimeetrit. Diiselmootor, 125 kW, tagavedu. Tühimass 2582, täismass 3500 ja kandevõime 918 kilogrammi. Samuti suudab see vedada kuni 2000 kilogrammise kaaluga piduritega ja kuni 750-kilogrammise kaaluga piduriteta haagist.

Sisemus ja tehnoloogia: sõiduki sisemus on loodud mugavust ja funktsionaalsust silmas pidades. 2024. aasta mudel on varustatud uuendatud MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimeediasüsteemiga, mis sisaldab 10,25-tollist puuteekraani, navigatsiooni ja hääljuhtimist. Lisavarustusena on saadaval 360-kraadine kaamerasüsteem, mis hõlbustab kitsastes oludes manööverdamist.

Ohutus: standardvarustusse kuuluvad aktiivne pidurdusabi, sõiduraja hoidmise assistent ja pimenurga hoiatussüsteem. Lisavarustuse nimekirjas on saadaval funktsioonid nagu ristmikuabi ja külgkaitse assistent, mis aitavad vältida kokkupõrkeid jalakäijate ja jalgratturitega.

Hind: 2024. aasta Mercedes-Benz Sprinteri hind algab umbes 50 000 eurost ja võib sõltuvalt konfiguratsioonist ja lisavarustusest ületada 74 000 eurot. See võib kujuneda väiksemate ettevõtete jaoks märkimisväärseks investeeringuks.

Kütusekulu: kuigi diiselmootorid on üldiselt kütusesäästlikud, võib suurem võimsus ja nelikveo lisamine suurendada kütusekulu, eriti täiskoormusega sõites. Konkreetse mudeli puhul lubatakse saja kilomeetri läbimist 9,7 liitriga (WLTP), kuid sellesse numbrisse tulebki vastavalt olukorrale suhtuda. Kuna kütusepaak mahutab 90+ liitrit, siis saab sellega igatahes päris kaugele sõita.

Suurus ja manööverdusvõime: Suuremad mõõtmed muudavad parkimise ja kitsastes kohtades manööverdamise keerulisemaks, eriti linnakeskkonnas. Kuid sellega peab arvestama pea iga kaubikujuht.

Kuna kaubikute juures pole välimus esmase tähtsusega, siis uue Sprinteri välimuses midagi radikaalselt uut otsida ei maksa. Siiski, iluvõre tehti suuremaks ja julgemaks ning selle keskel domineerib jätkuvalt Mercedes-Benzi logo. Kujundus rõhutab sõiduki jõulisust ja kaasaegsust. Esituled on nüüd standardina LED-id, parandades nähtavust ja lisades sõidukile futuristlikumat ilmet. Lampide kuju sai teravam ja minimalistlikum, mis sobib kokku mudeli aerodünaamilise disainiga.

Kerejooned muutusid voolujoonelisemaks, pakkudes paremat aerodünaamikat. Üldiselt on sõiduk jätkuvalt professionaalse ja rafineeritud ilmega. Ka tagatuled viidi täielikult üle LED tehnoloogiale. Disain on lihtne, kuid väljendusrikas, sobitudes hästi kokku ülejäänud keredisainiga. Velgede mõõdud ulatuvad olenevalt konfiguratsioonist ja riigist 16 tollist kuni 18 tollini.

Mercedes-Benzide puhul võib üldse nentida, et nende välimus peab ajale päris hästi vastu ning nende sõidukeid on meeldiv vaadata ka aastakümnete pärast. Ka Sprinter paistab omas segmendis oluliselt „premium” välja, kui seda sihtotstarve nõuaks.

Kabiiniosa on lihtne, kuid funktsionaalne. Ergonoomilised istmed pole küll ülimugavad, kuid võimaldavad neil sõita ka pikemaid vahemaid. Istmed on mitut pidi reguleeritavad ning lisavarustusena saab seda teha lausa nupule vajutades. Nende viimistlusmaterjalid tunduvad olevat vastupidavad, mida kasutajad kindlasti kõrgelt hindavad. Paljudes Sprinteri mudelites varustatakse esimene keskmine iste kokkuklapitava seljatoega, mis võimaldab seda kasutada tööpinnana või lauana ning on eriti kasulik mobiilsetele töötajatele, kes vajavad sõidukis tööruumi dokumentide või sülearvutiga töötamiseks. Lisaks on saadaval erinevad lisavarustuse valikud, nagu näiteks integreeritud topsihoidjad ja panipaigad, mis suurendavad töökoha funktsionaalsust. Norida võiks siin ehk ees istujate käetugede üle, mis ühelt poolt on suhteliselt äbarikud, auto väliskülje poolt aga kitsavõitu. Kuna aknajoon liigub järsult üles, siis otse vastu akent kätt toetada ei saa ning selle alla disainitud horisontaalne käetugi pole jälle piisavalt lai. Panipaiku leiab pea igalt poolt alates istmete alt kuni lae ääreni välja. Kokku 55 liitrit.

Juhi töökoht pakub lausa kuninglikku vaadet. Tänu kaamerasüsteemile suudab suure masina ära parkida ka kogenematum juht. Pardale kuuluv 10,25-tollist puuteekraaniga MBUX multimeediasüsteem sisaldab navigatsiooni ja hääljuhtimist. Süsteem toetab nutitelefonide integreerimist Apple CarPlay ja Android Auto kaudu, võimaldades hõlpsat juurdepääsu rakendustele ja meediale.

Turvavarustust leidub kamaluga juba standardvarustuses, lisana saab veel üht-teist juurde tellida.

Testimine toimus tühja autoga, mistõttu käitus see pisut kangelt ja puiselt. Ilmselt tunneb see ennast oluliselt kodusemalt umbes poole tonniga pardal. Lähtuvalt kaubikute sihtotstarbest erinevad ka nende sõiduomadused. Iga sellise juht teab, et kui koorem peal, siis kihutada pole mõtet, sest füüsikaseadused kipuvad siis iseäranis jõuliselt välja lööma olgu siis teemaks pidurdamine või sõit kurvides. Aga selle asja, milleks Sprinter loodi, teeb ta igatahes ära. Kuigi jah, pisut rohkem lärmi ja odavamad viimistlusmaterjalid, kuid selle autoga teatrisse ju niikuinii ei sõida.

Sprinteri kaubaruum disainiti pakkuma paindlikkust vastamaks erinevate ettevõtete ja kasutajate vajadustele. Kuna neid on seinast-seina, siis sisaldab kaubaruum kõikvõimalikke kinnituspunkte ja põrandakatteid, lisavarustusena on saadaval isegi modulaarne riiulisüsteem terve töökoja kaasa vedamiseks.

Et Mercedes-Benz Sprinteri on paljud oma tööhobuseks valinud, näeb linnatänavatelt – neid vurab ringi üksjagu, igas vanuses. Tõsi, hinnalipik pole just kõige odavamate killast, kuid järelikult siis ikkagi tasub ära.