Proovisõit - Peugeot Grip Control

Kahe nulliga Peugeot mudelid tähendasid vanasti mahtuniversaale, ehk suurema kerega masinaid, kuhu oli mugav terve pere ja hunnik pagasit peale laadida ning linnakärast kaugele eemale tüürida. 2008, 3008 ja 5008 viimaste põlvkondade turule toomisel muutis aga tootja strateegiat ning nimetas autod ilma suurema kärata linnamaasturiteks ümber. Ilmselt peitus põhjus lihtsas asjaolus, et inimkond peab mahtuniversaale täiesti kasutuks segmendiks, samal ajal kui linnamaasturite oma paisub jätkuvalt täiesti pandeemilises tempos ning lõppu kusagilt veel ei paista.

Peugeot inimestel jätkus õnneks oidu, luues maasturi välimusega autod, jäeti kasutajamugavus ikkagi mahtuniversaalidele omaseks – need on seest mugavad ja hea varustusega.

Hiljuti tuli Peugeot välja uue veojõu kontrollisüsteemiga Grip Control, mis lubab erinevatel pindadel paremat pidamist ning seeläbi ka turvalisemat sõitu. Seadeid on viis: tava-, lume-, maastikusõidu- ja liivarežiimid ning lõpuks ESP Off režiim. Erinevad seaded kohandavad auto kõige paremaks liikumiseks loetelus ära märgitud pinnase tüübil. Need töötavad kuni teatud kiirusteni, igale seadele nähakse ette oma maksimaalne kiirus. Selle ületamisel lülitub auto tavarežiimi ning kiiruse alanedes taas lubatud piiridesse, alustab elektroonika jällegi konkreetsete seadete tingimusi täitma. Paketti kuulub veel ka nõlvalt laskumise abi.

Otse loomulikult varustati uue veojõukontrolliga koheselt ka kõik Peugeot mahtuniversaalidest linnamaasturid ning maaletooja korraldas Crip Controli testipäeva kõigi kolme olemasoleva mudeli osavõtul.

Iseenesest tundub muidugi päris sürreaalne minna mahtuniversaalidega maastikule kangutama, kuid igasugune raamidest välja mõtlemine pälvib alati positiivset reaktsiooni. Pealegi, kui auto nimetus juba on linnamaastur, siis võiks ta ju mingigi maastikusuutlikkusega ikkagi püünele pürgida. Ette oli valmistatud üks lumemudasegune sirge lõik koos väikese lõputõusuga ning üks pikem, järsem ja oluliselt libedam tõus. Muidugi polnud tegu niivõrd ekstreemsete tingimustega nagu 4×4 off-road võistlustel nägema oleme harjunud, kuid defineeriks olukorda nii: oma autoga ilma sundimata nendele lõikudele poleks sõitma läinud. Fotodelt nähtava põhjal sai kõige parema maitse muidugi lumerežiimist. Kui lumemudasegusel sirgel polnud Peugeot Grip Controlile suurt midagi vastu panna, siis tõus osutus kõvemaks pähkliks: ei lume-, maastiku- ega ka liivaseadega ei tahtnud auto kuidagi tippu välja sõita. Põhjus on ka suhteliselt lihtsalt tuletatav: enamus sellised süsteeme töötab haardumiseta ratta pidurdamise põhimõttel. Ja kui rataste kiirus on ühtlustunud, siis hakkab ESP jõudu isukalt nende vahel jagama ning vähendab veelgi isukamalt mootori võimsust. Tulemuseks on, et ühel hetkel jääb auto lihtsalt seisma. Niisiis sai kõigi kolme mudeliga mäkke ESP Off seades. Mida väiksem mudel, seda libedamalt läks.

Tavaliikluses pole aga ESP Off-iga ilmselt suurt midagi peale hakata. Päeva teises pooles sai Grip Controlit testida ka lume-liivasel rajal. ESP-d välja lülitades juhtub just see, mis peaks juhtuma: auto tagaosa püüab koheselt oma elu elama hakata, kuid lume- ja liivarežiimi kasutades püsis kõik suhteliselt hästi kontrolli all. Aga kuna 99,99 protsenti sõite sooritatakse ikkagi tavalistel teedel ning hulle, kes püüavad mahtuniversaaliga mingit mäetippu vallutama sõita, leidub vaid ühe käe näppudel üles lugedes, siis kahtlemata annab Grip Control oma panuse liiklemise turvalisemaks muutmisel igal juhul. Nimetatagu neid autosid siis pealegi linnamaasturiteks.