Proovisõit - Toyota Yaris

Esimest korda eelmise aastatuhande viimasel aastal turule toodud Toyota Yaris jõudis nüüd neljanda põlvkonnani. Et tegu on Toyota jaaoks tähtsa mudeliga, siis on selle kallal vaeva nähtud kõvasti ning ära märkimist vajavaid momente on päris mitu. Esiteks pakutakse Yarist erinevalt konkurentidest ainsana hübriidajamiga, teiseks kuulub pardale segmendis enneolematult palju elektroonikat, kolmandaks näeb mudel supermini jaoks harjumatult sportlik välja ning neljandaks hinnati seda kooslust lausa aasta auto tiitliga.

Hübriidmootori osa võib muidugi mõista – Toyota veab kõnealuse tehnoloogia väljatöötamist juba aastakümneid, seega võib pidada täiesti loogiliseks, et nüüdseks jõuti tasemele, kus ka säärased B-segmendi autod suudaksid säilitada mõistliku hinnataseme. Antud juhul kombineeriti 1,5-liitrise bensiinimootori 68 ja elektrimootori 37 kW läbi variaatori esisillale, mis tagab auto tippkiiruseks 180 km/h. Ilma välise laadimisvõimaluseta hübriidmootor tagab keskmiseks kütusekuluks linnas 2,7-, maanteel 3,6- ning WLTP metoodika järgi mõõtes kombineeritud tsüklis sõites 4,3 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Muudest jõuallikatest saab valida sama 1,5- ja 1,0-liitrise bensiinimootori vahel. Kuid hübriid on neist muidugi kõige keskkonnasõbralikum.

Väikeste autode järgi saab väga lihtsalt jälgida autonduses toimuvaid arenguid. Kuna selliste sõidukite ostjad on suhteliselt hinnatundlikud, siis elektroonilised lahendused jõuavad siia alles pärast seda kui need on nö laiatarbekaubaks saanud. Uuel Yarisel leiab juba baasvarustusest täiustatud kokkupõrke ennetussüsteemi, liiklusmärkide äratundmise ning adaptiivse püsikiirushoidja koos jalakäijate äratundmise süsteemiga. Sõidu muudavad mugavamaks Apple CarPlay ja Android Auto võimalused ning suur 10-tollise diameetriga värviline esiklaasinäidik, mis kuvab kiirusepiirangud ja navigeerimise juhendid juhile rohkem silmade kõrgusele lähemale. Need on kõige uuemad positsioonid pakutavast elektroonikast. Tagurduskaamera, võtmeta sisenemine ja käivitamine, tagant ristsuunas läheneva sõiduki hoiatussüsteem koos piduriabiga ja palju muud sarnast on juba varasemast tuttavad. Lühidalt: superminide segment ei paku enam ehedat sõidurõõmu vaid nüüd ka mugavust ja turvalisust.

Uus Yaris on seega veelgi parem aga ka oluliselt agressiivsem Yaris. Eelmise põlve naerunägu asendati suure kurja suuga, mille rõhutamiseks värvitakse põrkeraua keskmine osa koos esivõrega mustaks ja mis kokkuvõttes jätab mulje nagu oleks tegu mingi kustutamatu isuga õgardiga, kes on valmis oma teel kõik alla neelama. Tagarataste massiivsed koopad justkui kinnitaks seda, sest liigsest aplusest tekkiv ülekaal peab ju kuskilt välja paistma ning vööjoon ongi tavaliselt just see koht. Väliskujustuse kirjeldamisel tuleks veel ära mainida LED-valgustid, kuna selle tehnoloogia kasutamine võimaldab tulesid igasugu keerulise kujuga detailideks vormida, mis samuti lisab üldilmele omajagu.

Sisemus seevastu on väikeautolikult lihtne ja hinnaklassile (praegu saab selliseid osta hinnaga alates 14100 eurost) vastav. Selle segmendi peamised kliendid armastavad istuda keskmisest kõrgemal, seega pakub Yaris päris avarat väljavaadet. A-piilarid on üpris jämedad, kuid auto ümber toimuva tajumist need ei sega. Jalaruumiga on ees samuti hästi, nii kaua, kui taga kedagi ei istu, kuid selle segmendi autod polegi väga mõeldud nelja või viie inimese transpordiks. Üksi või kahekesi saab aga väga kenasti hakkama.

Mingit ülemäära bling-blingi sellest autost ei leia – suurest puutetundlikust tahvlist keset armatuurlauda on samuti saanud juba kohustuslik element, mitte enam lihtsalt hea võimalus oma nutitelefoni autosse integreerida, seetõttu pole sel ka mõtet pikemalt peatuda.

Istmed on sellise väikese auto kohta üllatavalt korralikud, rooli tagasiside keskmine, vedrustus pehmevõitu, sõidumüra klassile kohane, ehk rohkem kui suurematel autodel. Muide, baasvarustuses manuaalkastiga Yarisele on külge jäetud veel tavaline vanakooli käsipidur – talvel lumes või muidu libedamates oludes sõitmise fännidele kindlasti asendamatu seade, mille elektroonilisele seisupidurile alla vandumine on kirjutatud kahtlemata autoajaloo ühtedele nukramatele lehekülgedele. Automaatkastiga kõrgemate varustusastmete mudelitelt on käsipidur kahjuks juba läinud.

Kiirenduseks sajani vajab hübriidajamiga Yaris 10,2 sekundit ning tippkiiruseks lubatakse 180 km/h. Elektrimootorist on tuntavalt abi nii linnas, kui maanteel kiirendades. Kuigi spordihärga Yarisest muidugi pole, saab elektriajami kaasabil näiteks möödasõiduks vajalikud kiirendused üsna kerge vaevaga sooritatud ning pikka hoovõttu polegi vaja selleks ette vaja võtta. Siiski, peamiselt sobiks auto ikkagi pigem linnatänavatele, sest maanteel tajub nii küljetuult kui kere kaldumist kurvides.

Peamised tehnilised andmed: pikkus 3940, laius 1745, kõrgus 1500 ning telgede vahe 2560 millimeetrit. Rööbe ees 1530 ja taga 1525 millimeetrit. Pakiruumi maht 286 liitrit, mida saab istmete seljatugesid alla käänates suurendada kuni 947 liitrini.

Mõistagi ei tule Yarisel konkurentidest puudust, kuid ilmeka välimuse ja korralike sõiduomadustega auto leiab endale ostjad alati. Tasub kindlasti proovimist.