• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Hyundai i20 N

Kui märkad mõne Hyundai mudeli nime lõpus ilutsevat „N” tähte, siis tasub sellele autole kohe rohkem tähelepanu pöörata. Üks selliseid, i20 N on nüüd Eestiski saadaval. „N” tulevat Nürburgringist ning kuigi meil ilmselt assotsieerub i20-ga kõigepealt WRC-sari koos seal toimetavate omade jopedega, siis i20 N-i puhul unustage ralli, pigem on see mudel mõeldud puhkepäevadel ringradadele kui kruusale. Pealegi on WRC auto nimetus ju puhas turundus, sel pole tavaautoga vist ühtegi ühist detaili.

Tavalisest i20-st on N-i kerge eristada tänu punaste joontega kontuuritud põrkeraudade ja küljelaiendite alumistele äärtele. Lähemal vaatamisel märkab ka suuremat esivõret koos ruudulipust inspireeritud mustriga. LED-esituled annavad autole kurjema ilme. Tagaosa sportliku väljanägemise eest vastutavad katusele asetatud väike spoiler ning pisike difuusor põhja all. Summutiotsikuid on vaid üksainus, kuid see sisaldab häälegeneraatorit, mis vastava nupu vajutamisel paneb auto palju „õigemini” kõlama. Kvintessentsina veel punased pidurisadulad ning 10 millimeetri võrra madalam vedrustus.

Sportlikuma interjööri tagavad integreeritud peatugedega üsna kõvad korvistmed, mille küljetugi tõstab ringrajal sõites kahtlemata tuju, kuid pikemal maanteeotsal kipub selga väsitama. Muide, neid ei võetud mõnelt teiselt Hyundailt, vaid töötati spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja. Istmed, rooliratas ja käigukangi ümbrus tepitakse sinise niidiga ning sinist leiab ka uksepaneelidelt. Ühtlasi võib ära mainida veel kliimaseadme juhtimise füüsilistest nuppudest, multifunktsionaalse rooliratta ning kaht suurt ekraani.

Kuni siiani kõlab auto kirjeldus justkui tavalise sportlikuma mudeli oma. Kuid i20 N sisaldab veel palju-palju muid võimalusi. Jämeda rooliratta horisontaalsete kodarate alt leiab kaks sinist nuppu sõiduseadete valimiseks. Öko, tavaline, Sport ja Sport+. Viimases lülitatakse stabiilsuskontroll välja, seega juht peab ikka päris täpselt teadma, mida ta teeb ja kui palju gaasipedaali vajutab. Lisaks asub roolil ka üks punane nupp kirjaga „Rev”, millele vajutades hakkab mootor käiku alla vajutades ise vahegaasi andma.

Juhi ees asuvat ekraani saab ümber häälestada mitmete erinevate parameetrite kuvamiseks alates temperatuuridest, kuni turborõhu näitamiseni välja. Armatuurlaua keskel asuv 10,25-tollise diameetriga puutetundliku ekraani kaudu aga saab muuta täiesti uskumatult paljude seadmete töö parameetreid. Personaalse sõiduseade häälestus on üks lihtsamaid neist, seda on juba nähtud ka mitmelt teiselt autolt. Siin aga saab näiteks muuta ka seda, millal auto hakkab soovitama mingit käiku üles või alla lülitama. Sest jah, i20 N-i pakutakse vaid koos kuuekäigulise manuaalkastiga ning tahtes sellest maksimumi võtta tuleb siduripedaali ja käigukangiga majandamine kiiresti meelde tuletada. Käigud on lühikesed, mis sportliku sõidu seisukohast igati parem, kuid ei soosi üldse mugavamat liikumist – nagu lugupeetud abikaasa teatas: poest kaugemale pole ta nõus selle autoga sõitma.

Ok, käigukastiga jõnksutamine on muidugi üks asi, kuid i20 N-i vedrustus on oluliselt lühem ja jäigem. Kiiretes ja järsemates kurvides tõuseb tagumine sisemine ratas maast lahti. Auklikule kruusateele sõites peaks seetõttu hambaarsti juurde aja juba eelnevalt kinni panema.
Siiski, auto püsib harvatuntavalt hästi maa küljes kinni ning ühe asfaldiga testkurvi, mida just neil eesmärkidel kasutan, läbis i20 N 14 – 15 km/h kiiremini, kui keskmine auto tavaliselt. Mõistagi läheb selleks vaja häid rehve ning jõulist pidurisüsteemi. Antud juhul kasutatakse esimesel teljel 320 ning taga 262 millimeetriseid ventileeritavaid pidurikettaid. Sepistatud velgede kodarate vahelt paisavad efektsed N-tähega punased pidurisadulad.

Auto kapoti alt leiab 1,6-liitrise turbomootori, mis toodab 204 hobujõudu ja 275 Nm pöördemomenti. Auto tühimass ulatub maksimaalselt 1220 kilogrammini, seega kurvilisel teel on sellega väga lõbus. Kõikidele muudele juba mainitud vidinatele lisab oma annuse ka mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, mis erinevalt elektroonilisest tõmbab autot kiirendamisel kurvi sisse, mitte ei viska välja.

See auto suudab pakkuda korralikult emotsiooni, leia vaid kurviline tee ja sõidad kuni bensiin otsa saab. Tõsi, see juhtub üsna varsti, sest bensiinipaak mahutab vaid 40 liitrit ning kütusekulu auto sihtotstarbelisel kasutamisel käib tugevalt üle 20 liitri saja kilomeetri kohta.

Hyundai i20 N praktilisusest rääkides võib ju nentida, et tõepoolest: viis ust, klassile kohaselt jalaruumi taga istujatele 352 liitrit pakiruumi, USB-pordid, soojendusega rooliratas, Android Auto ja Apple CarPlay, loodushäältega infotainment süsteem, arvukad turvasüsteemid ning juhiabid. See kõik on siin olemas. Aga olgem ausad – selline hot hatch pole loodud pere esimeseks autoks ning kui kaalutakse sellise soetamist, siis tõenäoliselt ootab palju praktilisem sõiduk eelnevalt juba garaažis. Seega pole mõtet i20 N-i praktiliste omaduste osas suurt pead vaevata – juba kõigest arbuusi transportimisel tuleb sõidudünaamikas oluliselt järgi anda.

Veel mõned peamised parameetrid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4075, laius 1775, kõrgus 1440 ning teljevahe 2580 millimeetrit. Kiirenduseks paigalt sajani vajatakse 6,7 sekundit, 80 – 120 km/h 5,8 sekundit. Suurim kiirus ulatub 230 km/h. Veavad vaid esimesed rattad. Täismass 1650 kilogrammi. Hinnad algavad ligi 25000 eurost. Lisavarustusena saab soetada kas Performance Blue erivärvi, musta katuse ja täiuslikuma infotainment süsteemi.

Hyundai i20 N on väga äge auto, mis sobib väga hästi näiteks nädalavahetuse veetmiseks põhjendamatult kihutades. Juhul, kui sellesse kohta, kus kihutada saaks, ei peaks pikalt sõitma.

Lisaks tuleb i20 N-ga proovisõitu tegema minnes arvestada, et sellest polegi nii kerge enam välja tulla.