• 
• 
• 
• 
• 
• 

Puuteekraanide areng Renault's

Alates Clio IV ja ZOE turuletoomisest 2012. aastal on Renault sõidukite armatuurlaua keskel olnud multimeedia puuteekraan. Algselt väike ekraan pakkus põhifunktsioone, nagu navigeerimine ja heliseaded. Digitehnoloogia tormilise arenguga otsivad autojuhid intuitiivsemat ja kasutajasõbralikumat kogemust. Tänapäeval pakub seda ühtne tagurpidi L-kujuline OpenR ekraan, mis on näiteks Scenic E-Tech Electricul ja Australil. See seab praeguse mõõdupuu disaini, ergonoomika ja uuenduslikkuse osas.

Kuidas panevad brändi disainerid need nõudmised uute ekraanimudelite väljatöötamise protsessi keskmesse? Kuidas nad prognoosivad vajadusi ja suundumusi, et luua õigel ajal õiget tüüpi ekraan?

Salongis kasutatavate puuteekraanide areng on pidevas liikumises. Lisateabe saamiseks kasutasime Renault’ sisekujundaja Stéphane Maiore ja täiustatud kogemuse disaini juhi Marc Pineli teadmisi.

Enamiku moodsate sõidukite armatuurlauale integreeritud GPS- ja multimeediaekraanid hakkasid 2000. aastate alguses asendama autoraadioid. Siis juhiti neid „käsitsi”, kasutades pöördratast või juhtkangi. Seejärel muutusid need ekraanid parema ergonoomika huvides ja tehnoloogia arenedes puutetundlikuks.

2013. aastal toodi turule Clio IV ja ZOE, kaks esimest Renault’ mudelit, millel on keskne puuteekraan. Sel ajal võimaldasid nende 7-tollised ekraanid juhtidel hallata R-Linki multimeediasüsteemi ning pääseda ligi auto seadetele, raadiole ja navigatsioonile tsentraalselt, vaid sõrmeotstega.

Enne täielikku üleminekut puuteekraanidele täiustati samal aastal juhtkangi, mida varem kasutati puutevabade keskekraanide juhtimiseks, mitmesuunalise teljega, et hõlbustada navigeerimist R-Link multimeedialiideses. Seda uut funktsiooni pakuti Scenic XMOD ja Megane’i mudelivalikul, samal ajal kui Espace IV-l töötati välja käetugi, mis hõlbustas juhtkangi ja seega ka ekraani kasutamist.

Aastate jooksul on Renault jätkanud puuteekraanide kasutamise arendamist oma mudelite interjööris, muutes need suuremaks, tundlikumaks ja keerukamaks.

Sarnaselt nutitelefonidele on ka sõidukite puuteekraanid aastate jooksul muutunud üha tundlikumaks, veelgi enam, „klaasi taga” on protsessorid ja mäluga töötavad multimeediasüsteemid muutunud üha võimsamaks. Samuti on edenenud ekraane käitav ökosüsteem, mis sisaldab täiustatud funktsioone, nagu nutitelefoni ühenduvus, hääljuhtimine ja ühilduvus virtuaalsete assistentidega. Ka sisseehitatud rakendused on mitmekordistunud, et pakkuda rikkalikumat ja üha isikupärastatumat kogemust.

2014. aasta tähistab suurt muudatust, mis on vastuolus tolleaegsete autotööstuse standarditega: Renault Espace’i viies põlvkond on varustatud vertikaalse, mitte horisontaalse, 8,7-tollise puuteekraaniga, eesmärgiga pakkuda kasutajatele samasugust kogemust nagu nutitelefoni kasutamisel. Tänu ühenduvusele võimaldab see ekraan juurdepääsu ilmateatele, reaalajas liiklusteabele ja kohalikule otsingule.

Muidugi mõtlesid disainerid samal ajal juba järgmise sammu peale, olles teadlikud, et selline läbimurre ei jää kestma. Kaks tolleaegset vältimatut suundumust olid teise, juhi poole suunatud ekraani saabumine armatuurlauale ning nõudlus parema ja turvalisema ergonoomika järele.

Selle tulemusel töötati välja uus ekraani formaat, mis ühendab nii armatuurlaua ekraani kui ka multimeediaekraani: „kõik ühes topeltekraan” ümberpööratud L-i („L-kujuline”) kujul, mida katsetati ideeautodel nagu TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) ja MORPHOZ (2019).

2022. aastal integreeritakse see esmakordselt tootmismudelisse, käesoleval juhul Megane E-Tech Electric. Selle nimi on: OpenR. Selle mõju: rabav!

OpenR puuteekraan koosneb 12-tollisest vertikaalsest ja 12,3-tollisest horisontaalsest paneelist, mis kokku katavad 774 cm2 pindala.

Tema inspiratsioonist sündis tõeline sümbioos digitaalse süsteemi ja ekraani konfiguratsiooni vahel, kus „kõik on omal kohal”.

Lisaks praktilisusele ületab selle disain lihtsa „kasuliku objekti“ mõõtme, saades tõeliseks emotsionaalseks väljenduseks. Iga kord, kui uks avatakse, tervitab pilku just see ekraan: pidev meeldetuletus tehnoloogia ja esteetika vahelisest ühendusest, mis määrab Renaulutioni ajastu.

OpenR Link, mille operatsioonisüsteem on selle filosoofia vili. Menüüde ja ekraanil navigeerimise lihtsustamisega vähendab see toimingute arvu, pakkudes kohest juurdepääsu olulistele funktsioonidele. Suur edusamm autode ergonoomias, mis vabastab kasutaja tarbetutest piirangutest.

Tõeline revolutsioon OpenR ekraani uue kujuga seisneb kasutajate harjumuste ja vajaduste mõistmises ja nendega arvestamises.

Selle pideva täiustamise ja uuenduste otsimisel võeti selle projekti jaoks kasutusele praktiline lähenemisviis: kliendipaneelid mobiliseeriti prototüüpide kiireks ja korrapäraseks testimiseks.

Selline lähenemine võimaldas koguda väärtuslikku teavet, mistõttu on võimalik arendusi vastavalt kohandada, osana pidevast täiustamise protsessist.

Marc Pinel paljastab, et seistes silmitsi dilemmaga autosisese süsteemi ja oma lemmik mobiilirakenduste vahel, eelistasid paljud paneeli testkliendid endiselt armatuurlaua külge kinnitatud nutitelefoni mugavust. OpenR-i jaoks oli lahendus ilmne: integreerige need tuttavad rakendused auto ökosüsteemi, pakkudes meie nutitelefonidele lähedasemat juhtimiskogemust ja eelkõige enesekindlust.

Tänapäeva uuenduste sümboliks peetud L-kujuline OpenR topeltekraan ei sobi tingimata kõigile vajadustele ja kõikidele sõidukitele. Kõige uuemal Renault 5 E-Tech Electricul, on 10,1-tolline pardaekraan ja 10-tolline multimeediaekraan paigutatud horisontaalselt.

Miks? Et olla kooskõlas täielikult horisontaalse armatuurlauaga sisekujundusega ja loomulikult ergonoomilistel põhjustel.

Ütlus „kõik asjad tulevad kolmekesi” omandab oma täieliku tähenduse, kui avastate Renault Grand Koleose – mudeli, mis hiljuti Korea turul avalikustati – uue kolme ekraaniga panoraamekraani. See puuteekraan jääb horisontaalseks, kuid ulatub kuni kõrvalistujani, et integreerida nad täielikult pardal olevatesse multimeediakogemustesse.

Tuleviku jaoks on puuteekraani asukoht võtmeprobleemiks. See nõuab vormi pidevat kohandamist, digitaalset arengut ja kasutajakogemust optimaalsel ja turvalisel viisil.

Meie kokpittide tulevik seisneb pidevas uuenduste, kohanemiste ja ohutuse otsingus, mis teenib üha ergonoomilisemat, sujuvamat ja intuitiivsemat juhtimiskogemust. Meie praeguste kontseptsioonide kriitiline analüüs sunnib meid vaatama tulevikku selgelt: võib-olla on ühel päeval vajalik ekraanide varjamine, et piirata ligipääsetavust ja tagada diskreetsus.