Reidi ristmike kitsam variant tähendaks ülekoormust

Reidi tee ristmike kitsam variant tähendaks tipptundidel liikluse 20-30 protsendilist ülekoormust, hoiatab TalTechi professor Dago Antov, kes esitles täna avalikkusele oma liiklusanalüüsi.

TalTechi mehhaanika ja tööstustehnika instituudi professoril Dago Antovil paluti teha liiklustehniline võrdlus, mis puudutas suhteliselt kitsast lõiku, kolme ristmikku.

Antov täpsustas, et ei ole korrektne rääkida Reidi tee kitsamast ja laiemast variandist, sest tema analüüs ja arvutused puudutavad mitte Reidi teed tervikuna, vaid üksnes kolme lähestikku paiknevat ristmikku.

Professori sõnul on üks neist Reidi tee ja Narva maantee ristmik, mida praegu füüsiliselt veel ei eksisteeri. „Teine sõlmpunkt on reguleeritud jalakäijate ülekäik Russalka ja Kadrioru pargi vahel ja kolmas see, mida tunneme Russalka ristmikuna – Pirita tee ja Narva maantee ühendus,“ ütles Antov.

„Jõudsime järeldusele, et kui me läheksime edasi nn kitsama, 3+3 realiste ristmike variandiga, siis eelkõige tipptundidel ja suurema koormusega liiklussuundades oleks oht, et liiklus ummistub,“ selgitas Antov. „Liikluse ülekoormus sellel suhteliselt lühikesel, 200-meetrisel lõigul ulatuks 3+3 realise ristmiku variandi puhul umbes 20-30 protsendini liiklusvoost, mis tipptunnil ühe fooritsükliga ristmikku ei läbi ja peab jääma ootama järgmist fooritakti.“

„Selle tulemusena pikenevad ooteajad märgatavalt ja on oht, et lühikesel lõigul asuvad ristmikud hakkavad üksteise toimimist segama,“ lisas Antov. „Laiema variandi ehk 4+4 ristmike puhul on ummistumise tõenäosus üsna nullilähedane,“ resümeeris professor.

Antovi sõnul tuleb arvestada ka sellega, et Reidi tee puhul ei kõnele me üksnes tavapärasest liiklusvoost, vaid see tee luuakse selleks, et tagada Vanasadama liikluse teenindamine. Sadamast võib lühikese aja jooksul lisanduda liiklusesse paarsada veokit. „Kitsamas versioonis oleks oht, et ehitame ristmikud, aga liikluspilt paremaks ei lähe,“ hoiatas professor Antov.