Jeep Wrangler je konačno rešio dugogodišnji bezbednosni problem
Jeep Wrangler je konačno otklonio problem koji je godinama držao stručnjake za bezbednost na oprezu. Model za 2026. prvi put je prošao zahtevni krash test bez prevrtanja. Promena se bavi onim što su specijalisti dugo smatrali najozbiljnijom bezbednosnom manom u istoriji Wranglera.
Poboljšanje je potvrdio Insurance Institute for Highway Safety, američka organizacija poznata kao IIHS. Tokom zvaničnog testiranja, osveženi Wrangler je ostao uspravan pri udaru. Ranije verzije tu prednost retko su imale.
Problem je u velikoj meri proističao iz osnovne konstrukcije. Ovaj terenac kombinuje veliki klirens sa relativno uskim tragom točkova i klasičnom šasijom sa karoserijom na ramu.
Takav sklop odlično funkcioniše pri penjanju po stenama ili probijanju kroz blato. U krash testu, međutim, ista geometrija može da dovede do naginjanja vozila ili čak prevrtanja.
IIHS-ov test malog preklapanja više puta je razotkrivao tu slabost. U nekim ranijim testovima Wrangler se tokom udara dramatično rotirao, a povremeno je završavao na boku. Godinama je taj rezultat ostao najveća prepreka modela u bezbednosnim ocenama.
Da bi rešio problem, proizvođač je revidirao strukturu rama. Inženjeri su se posebno usredsredili na prednji noseći element, uzdužnicu rama koja upija i raspodeljuje energiju tokom sudara.
Izmena se pojavila na vozilima proizvedenim posle oktobra 2025.
Sa revidiranom strukturom, Wrangler je uspeo da završi test malog preklapanja na strani vozača bez prevrtanja. IIHS je rezultat ocenio kao „acceptable“, što znači da vozilo sada ispunjava minimalni bezbednosni prag u tom testu.
Ista tehnička platforma je osnova i za pick-up Jeep Gladiator. Zbog toga je dobio identičnu strukturnu modifikaciju, a učinak na testu se poboljšao na isti način. Ishod sugeriše da je slabost bila konkretno u prednjem delu platforme.
Wrangler nikada nije bio tipičan krosover. I dalje je terenac sa karoserijom na ramu, sa korenima koji sežu do vojnih vozila i legendarnog Willys MB.
Te osobine ga čine jednim od najsposobnijih serijskih terenskih vozila koja se danas prodaju. Istovremeno, one stvaraju dodatne izazove za inženjere bezbednosti.
Mnogi konkurenti, uključujući Land Rover Defender i Ford Bronco, koriste savremenije strukturne pristupe. Jeep je izabrao drugačiji put, zadržao tradicionalnu arhitekturu Wranglera i postepeno je prilagođavao modernim bezbednosnim standardima.
To je balansiranje koje od inženjera traži da zadovolje i ljubitelje terenske vožnje i neumoljivu matematiku krash testova. Ponekad rešenje nije u tome da se vozilo iznova osmisli, već da se stari ram učini malo pametnijim.
