Lotus obećava 1.200 km dometa iz hibrida od 952 KS
Lotus je predstavio novu platformu pogonskog sklopa pod nazivom X Hybrid, sistem koji obećava ubrzanja kao kod električnih automobila uz domet tipičan za hibride. Prvi evropski model koji bi trebalo da je koristi biće Lotus Eletre X. Brojke na papiru deluju impresivno, iako detalji obično otkrivaju pravu sliku.
Britanski proizvođač sportskih automobila, koji je danas u vlasništvu kineske Geely grupe, tehnologiju je otkrio tokom prezentacije u Šangaju. Prema navodima Lotusa, sistem isporučuje do 952 KS, više od 1.200 kilometara WLTP dometa i do 350 kilometara vožnje isključivo na struju.
Prvi evropski automobil za koji se očekuje da će koristiti ovu platformu biće Lotus Eletre X. Lansiranje modela planirano je za jun ove godine, a isporuke bi trebalo da počnu u četvrtom kvartalu.
Na papiru, sistem deluje kao tehnička demonstracija koja pokušava da spoji dva različita sveta. Trenutni električni odziv s jedne strane, sposobnost dugih putovanja s druge.
Elektrika za svakodnevicu, benzin za daljinu
Lotus koncept opisuje kao electric first, hybrid empowered.
U praksi, pogonski sklop može da radi u tri različita režima: potpuno električnom, hibridnom režimu produživača dometa i konvencionalnom hibridnom režimu.
Sistem automatski bira odgovarajući režim u zavisnosti od brzine, stanja napunjenosti baterije i zahteva vozača. Svakodnevna vožnja bi, teoretski, trebalo da se odvija u električnom režimu, dok benzinski motor i generator produžavaju domet na dužim putovanjima.
U središtu platforme nalazi se generator snage 150 kW. U određenim uslovima može da proizvede oko 25 kWh energije na sat, bilo da dopunjava bateriju tokom vožnje ili održava njen nivo napunjenosti na dugim deonicama autoputa.
952 KS, brojke koje pripadaju superautomobilu
Demonstracioni model koji je poslužio za prikaz sistema u Kini nosi naziv Lotus FOR ME.
Koristi sinhrone elektromotore sa permanentnim magnetima na obe osovine, sa ukupno 700 kW, odnosno 952 KS, i 935 Nm obrtnog momenta.
Čak i po standardima sportskih automobila, brojke su velike. Lotus navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,3 sekunde. Sistem bi trebalo da isporučuje do 550 kW snage čak i kada napunjenost baterije padne na oko 20 odsto, što znači da performanse ne bi trebalo da se uruše kako se baterija prazni.
Arhitektura od 900 volti i izuzetno brzo punjenje
Platforma X Hybrid radi na električnoj arhitekturi od 900 volti, projektovanoj da podrži veoma brzo punjenje.
Lotus tvrdi da baterija može da se napuni sa 20 na 80 odsto za približno devet minuta, uz pretpostavku odgovarajuće infrastrukture za punjenje i temperaturnih uslova.
Rekuperacija energije obavlja se kroz četiri nivoa regenerativnog kočenja. Sama baterija ima kapacitet od 70 kWh, uparena sa rezervoarom goriva od 52 litra. Upravo ta kombinacija omogućava teorijski domet veći od 1.200 kilometara.
Lotus tvrdi da dinamika vožnje ostaje netaknuta
Uz hibridnu tehnologiju, Lotus naglašava da bi automobil i dalje trebalo da isporuči tradicionalnu dinamiku vožnje brenda.
Demonstracioni model ima 48-voltni aktivni sistem protiv naginjanja karoserije, sposoban da generiše do 1.400 Nm sile, aktivni zadnji spojler sa četiri položaja, Brembo prednje kočnice sa šest klipova i brzo reagujuće vazdušno oslanjanje sa dvostrukom komorom.
Lotus navodi da sistem omogućava zaustavljanje sa 100 km/h na samo 33,9 metara.
Enterijer fokusiran na luksuz
U kabini je naglasak više na luksuzu nego na minimalizmu.
Među opcijama su kompletna Nappa koža, za koju je potrebno oko 40 kvadratnih metara kože, KEF Reference audio sistem sa 23 zvučnika i 2.160 W snage, kao i elektrohromatski panoramski krov sa deset podesivih nivoa providnosti.
Evropske specifikacije stižu kasnije
Vredi napomenuti da većina objavljenih tehničkih podataka potiče sa kineskog demonstracionog modela. Konačne specifikacije za evropsku verziju Lotusa Eletre X biće objavljene tek bliže zvaničnom lansiranju u leto 2026.
Za sada, ove brojke više funkcionišu kao tehnološka vizit-karta nego kao konačna specifikacija.
Jedno je već jasno. Lotus traži kompromis između dva sveta koja se retko uklapaju bez napora, svakodnevne praktičnosti električne vožnje i fleksibilnosti velikog dometa koju nude motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Da li je to sledeća faza elektrifikacije ili samo pametna prelazna tehnologija, pokazaće se kada Eletre X izađe na stvarne puteve.
