Lotus obiecuje 1200 km zasięgu w hybrydzie o mocy 952 KM

Brytyjski producent samochodów sportowych, dziś należący do chińskiej grupy Geely, zaprezentował technologię podczas prezentacji w Szanghaju. Według Lotusa układ oferuje do 952 KM, ponad 1200 kilometrów zasięgu w cyklu WLTP i do 350 kilometrów jazdy wyłącznie na prądzie.

Pierwszym europejskim autem, które ma skorzystać z tej platformy, będzie Lotus Eletre X. Debiut modelu zaplanowano na czerwiec tego roku, a dostawy mają ruszyć w czwartym kwartale.

Na papierze wygląda to jak demonstracja technologii, która próbuje połączyć dwa światy. Z jednej strony natychmiastową reakcję napędu elektrycznego, z drugiej możliwości pokonywania długich dystansów.

Elektrycznie na co dzień, benzyna na trasę

Lotus opisuje koncepcję hasłem electric first, hybrid empowered.

W praktyce układ napędowy może pracować w trzech trybach: w pełni elektrycznym, hybrydowym typu range extender oraz jako klasyczna hybryda.

System automatycznie dobiera tryb w zależności od prędkości, poziomu naładowania akumulatora i zapotrzebowania kierowcy. Teoretycznie codzienne dojazdy mają odbywać się w trybie elektrycznym, a silnik benzynowy i generator mają wydłużać zasięg podczas dłuższych podróży.

Sercem platformy jest generator o mocy 150 kW. W określonych warunkach ma wytwarzać około 25 kWh energii na godzinę, ładując akumulator podczas jazdy lub utrzymując jego poziom na długich odcinkach autostradowych.

952 KM, liczby jak z supersamochodu

Model demonstracyjny, na którym pokazano system, w Chinach nosi nazwę Lotus FOR ME.

Wykorzystuje synchroniczne silniki z magnesami trwałymi na obu osiach. Łącznie generują 700 kW, czyli 952 KM, oraz 935 Nm momentu obrotowego.

Nawet jak na standardy aut sportowych to wartości znaczące. Lotus deklaruje przyspieszenie 0 do 100 km/h w 3,3 s. Układ ma nadal oferować do 550 kW mocy nawet wtedy, gdy poziom naładowania spadnie do około 20 procent, co ma oznaczać, że osiągi nie załamią się wraz z rozładowywaniem akumulatora.

Architektura 900 V i bardzo szybkie ładowanie

Platforma X Hybrid pracuje w architekturze elektrycznej 900 V, zaprojektowanej z myślą o bardzo szybkim ładowaniu.

Lotus podaje, że akumulator można naładować od 20 do 80 procent w około dziewięć minut, przy założeniu odpowiedniej infrastruktury i warunków temperaturowych.

Odzysk energii realizuje rekuperacja o czterech poziomach. Sam akumulator ma pojemność 70 kWh i współpracuje ze zbiornikiem paliwa o pojemności 52 litrów. To właśnie to połączenie ma umożliwiać teoretyczny zasięg przekraczający 1200 kilometrów.

Lotus podkreśla, że dynamika jazdy pozostaje bez zmian

Równolegle z technologią hybrydową Lotus akcentuje, że auto ma zachować tradycyjne dla marki właściwości jezdne.

Model demonstracyjny wyposażono w 48-woltowy aktywny system stabilizacji przechyłów, zdolny generować do 1400 Nm siły, aktywny tylny spojler z czterema pozycjami, przednie hamulce Brembo z sześciotłoczkowymi zaciskami oraz szybko reagujące, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne.

Lotus twierdzi, że układ pozwala zatrzymać samochód ze 100 km/h na dystansie 33,9 metra.

Wnętrze nastawione na luksus

W kabinie nacisk położono bardziej na luksus niż na minimalizm.

Wśród opcji są pełna tapicerka ze skóry Nappa, która wymaga około 40 metrów kwadratowych skóry, system audio KEF Reference z 23 głośnikami i mocą 2160 W oraz elektrochromatyczny panoramiczny dach z dziesięcioma poziomami regulacji przezroczystości.

Europejska specyfikacja później

Warto zaznaczyć, że większość opublikowanych danych technicznych pochodzi z chińskiego modelu demonstracyjnego. Ostateczne parametry europejskiej wersji Lotusa Eletre X producent ujawni dopiero bliżej oficjalnej premiery latem 2026 roku.

Na razie te liczby pełnią raczej rolę technologicznej wizytówki niż finalnej specyfikacji.

Jedno jest już jasne. Lotus szuka kompromisu między dwoma światami, które rzadko układały się w spójną całość: codzienną użytecznością jazdy na prądzie i elastycznością długiego zasięgu, jaką daje napęd spalinowy. Czy to kolejny etap elektryfikacji, czy po prostu sprytna technologia przejściowa, pokaże dopiero moment, gdy Eletre X trafi na prawdziwe drogi.