Lotus promite 1.200 km autonomie de la un hibrid de 952 CP

Constructorul britanic de mașini sport, aflat acum în proprietatea grupului chinez Geely, a dezvăluit tehnologia în cadrul unei prezentări la Shanghai. Potrivit Lotus, sistemul livrează până la 952 CP, peste 1.200 km autonomie WLTP și până la 350 km de rulare în regim pur electric.

Primul model european așteptat să folosească platforma este Lotus Eletre X. Lansarea este programată pentru luna iunie a acestui an, iar livrările ar urma să înceapă în trimestrul al patrulea.

Pe hârtie, sistemul pare o demonstrație tehnică ce încearcă să unească două lumi diferite. Răspunsul instant al electricului, pe de o parte, și capacitatea de a parcurge distanțe lungi, pe de altă parte.

Electric pentru zi de zi, benzină pentru distanțe

Lotus descrie conceptul drept „electric first, hybrid empowered”.

În practică, ansamblul de propulsie poate funcționa în trei moduri: complet electric, hibrid cu range extender și hibrid convențional.

Sistemul alege automat modul potrivit în funcție de viteză, nivelul de încărcare al bateriei și cererea șoferului. Teoretic, naveta zilnică ar trebui să se desfășoare în modul electric, iar motorul pe benzină și generatorul să extindă autonomia la drumuri mai lungi.

În centrul platformei se află un generator de 150 kW. În anumite condiții, acesta poate produce aproximativ 25 kWh de energie pe oră, fie încărcând bateria în mers, fie menținând nivelul de încărcare la rulări lungi pe autostradă.

952 CP, cifre de supercar

Modelul demonstrativ folosit pentru a prezenta sistemul poartă în China numele Lotus FOR ME.

Acesta folosește motoare sincrone cu magneți permanenți pe ambele punți, cu o putere combinată de 700 kW, adică 952 CP, și 935 Nm cuplu.

Chiar și după standardele mașinilor sport, valorile sunt consistente. Lotus susține un sprint 0-100 km/h în doar 3,3 secunde. Sistemul ar trebui să livreze în continuare până la 550 kW chiar și când încărcarea bateriei scade la aproximativ 20%, ceea ce înseamnă că performanța nu ar trebui să se prăbușească pe măsură ce bateria se descarcă.

Arhitectură de 900 V și încărcare extrem de rapidă

Platforma X Hybrid funcționează cu o arhitectură electrică de 900 V, gândită pentru încărcare foarte rapidă.

Lotus afirmă că bateria se poate încărca de la 20% la 80% în aproximativ nouă minute, cu condiția existenței unei infrastructuri de încărcare potrivite și a unor condiții de temperatură favorabile.

Recuperarea de energie se face prin patru niveluri de frânare regenerativă. Bateria are o capacitate de 70 kWh și este asociată cu un rezervor de combustibil de 52 litri. Această combinație ar permite autonomia teoretică de peste 1.200 km.

Lotus susține că dinamica rămâne intactă

Pe lângă tehnologia hibridă, Lotus subliniază că mașina ar trebui să păstreze dinamica de condus tradițională a mărcii.

Modelul demonstrativ are un sistem activ anti-ruliu pe 48 V, capabil să genereze până la 1.400 Nm, un eleron spate activ cu patru poziții, frâne față Brembo cu etriere cu șase pistoane și o suspensie pneumatică cu două camere, cu răspuns rapid.

Lotus afirmă că sistemul permite o frânare de la 100 km/h în doar 33,9 metri.

Un interior orientat spre lux

În habitaclu, accentul cade mai mult pe lux decât pe minimalism.

Printre opțiuni se numără tapițeria integrală din piele Nappa, care necesită aproximativ 40 de metri pătrați de piele, un sistem audio KEF Reference cu 23 de difuzoare și 2.160 W, precum și un plafon panoramic electrocrom cu zece niveluri de transparență ajustabile.

Specificațiile europene vor veni mai târziu

Merită menționat că majoritatea datelor tehnice publicate provin de la modelul demonstrativ din China. Specificațiile finale pentru versiunea europeană a lui Lotus Eletre X vor fi anunțate abia mai aproape de lansarea oficială din vara lui 2026.

Deocamdată, cifrele funcționează mai degrabă ca o carte de vizită tehnologică decât ca o fișă finală de specificații.

Un lucru este deja clar. Lotus caută un compromis între două lumi care rareori s-au potrivit confortabil: utilitatea de zi cu zi a condusului electric și flexibilitatea de autonomie a motoarelor cu ardere internă. Dacă aceasta este următoarea etapă a electrificării sau doar o tehnologie de tranziție ingenioasă se va vedea când Eletre X va ajunge pe drumurile reale.